Currie Elektrikli Bisiklet Kullanım Klavuzu

Önemli Not: Currie Technologies Elektrikli Bisiklet ve Scooter’ ları trafik tescil ve plaka gerektirmedikleri için yasal olarak sadece bisiklet yolllarında kullanılabilirler ve karayollarında kullanılamaları yasal değildir.  Currie Technologies ürünlerini satın alan her müşteri bu şartları kabul etmiş sayılmaktadır ve yanlış kullanımdan doğabilecek her türlü risk ve yasal sorumluluk kendilerine  aittir.

İLK KULLANIMDAN ÖNCE TAM ŞARJLI PİLLER— Piller alındıktan ve her kullanımdan hemen sonra belirtilen şarj zamanlarına (aşağıya bakınız) göre tam olarak şarj edilmelidir.
• Li-Ion (Lityum İyon) piller 4-6 saat
• NiMH (Nikel Metal Hidrit) 4-6 saat
• SLA (Sealed Lead Acid) piller 6-8 saat
Doğru bakım ve onarım ile Currie Technologies® Hibrit Elektrikli Bisikleti kullanım kolaylığı ve eğlenceli sürüş sağlayabilir. Aşağıdaki noktalar yeni hibrit elektrikli bisikletten aldığınız keyfi maksimuma çıkarmanıza yardımcı olur.
HİBRİT ELEKTRİKLİ BİSİKLETİNİZİN ARALIĞINI MAKSİMUM YAPAN FAKTÖRLER
•Binici girişi – daha fazla sürücü pedalı daha fazla mesafe aldırır. Sürekli sürme, sık olarak durma ve başlamaya karşı olarak, en büyük aralığı olası kılacaktır.
•Tümsek artışı – Yol ne kadar düz ise o kadar mesafe yolculuk yapılabilir.
•Hava Durumu – Soğuk hava pil kapasitesini olumsuz etkileyebilir.
•Rüzgar – Kuyruk rüzgarı ile yolculuk etmek alınan mesafeyi arttırır, pruva rüzgarı ile yolculuk yapmak ise alınan mesafeyi kısaltır.
•Alan – Daha düz alan (yollar, yangın emniyet şeritleri, vb ) daha fazla yol gitmek demektir.
•Sürücü ağırlığı – sürücünün hafif olması pilin daha az tüketilmesini sağlar, alınan mesafeyi arttırır.
•Bisiklet bakımı – iyi muhafaza edilmiş bisiklet en büyük aralığı verecektir.
•Lastik basıncı --  düzgün şişirilmiş lastiklerın az yuvarlanma direci olur ve pedal çevirmek kolay olacaktır.

•Piller – düzgün şarj edilmiş ve bakılmış piller olabilecek en büyük aralığı verecektir. Soğuk alanlarda (50 derecenin altında Fahrenheit/ 10 derece Celsius) saklanan pillerin gücü azalır. Pillerin donmasına (32 º Fahrenheit’ın altına) düşmesine izin vermeyin çünkü onlara kalıcı zarar verebilir. İdeal koşullarda saklanmayan piller azalmış aralığı ve çalışma zamanını gösterir.

Aşağıdaki kılavuz sadece size rehber olacaktır ve bisikletinizin bakımını yaparken ve tamir ederken kapsamlı bir biçimde tüm yönlerini anlatmaz. Satın aldığınız bisiklet karmaşık bir nesnedir. Eğer bisikletin düzgün onarım, bakım, ve montajı için şüpheleriniz veya endişeleriniz varsa bir bisiklet tamir uzmanına danışmanızı öneriyoruz. Eksik parçalar, sevis soruları, işletim desteği, ve/veya montaj ile ilgili sorularınızı yazmayı ya da bizi aramayı seçerseniz mağazaya geri dönerek işinizi zorlaştırmak yerine zaman kazanırsınız.

DAĞ BİSİKLETLERİ . Dağ bisikletleri çok çeşitli yol yüzeylerinde size maksimum rahatlığı verebilmek için tasarlanmıştır.  Geniş gidonları ve uygun vites kolu konumu kolay kontrol sağlar. Geniş jantlar ve lastikler engebeli yüzeylerde çekiş gücü daha yüksektir onlara yumuşak sürüş sağlar. Dağ stili bisikletler genellikle yarış bisikletlerine göre daha dayanıklıdır.

Top Tube—üst boru
Seat–sele
Seat post—sele direği
Quick release—çabuk açan
Seat stay—sele desteği
Rear Reflector—arka yansıtıcı
Rear Brake—arka fren
Rear Reflector—arka yansıtıcı
Freewheel—serbest arka tekerlek
Gear control cable—dişli kontrol kablosu
Rear derailleur—arka vites
Chain—zincir
Chain stay—zincir desteği
Pedal—pedal
Crank arm—Krank kolu
Chain wheel—zincir tekerleği
Bottom Bracket Axle—alt taşıyıcı dingil
Front derailleur—ön vites
Battery pack—batarya takımı
Down tube—alt boru
Seat tube—sele borusu
Head tube—baş boru
Head set—baş takım
Handlebar stem—gidon aksı
Rim—jant
Tire—lastik
Tire Valve—Lastik subabı
Shift Lever—Vites kolu
Handlebar—gidon
Brake Lever—Fren kolu
Brake control cables—Fren kontrol kablosu
Front reflector—ön yansıtıcı
Front Brake—Ön Fren
Front fork—ön çatal
Wheel reflector—Tekerlek yansıtıcısı
Front hub—ön tekerlek göbeği
Spokes—Jant teli

KATLANABİLİR BİSİKLET . Süper taşınabilir, ve kolay katlanabilir tasarım. Kamp için uygun, ve Rvlere, botlara ve araba gövdesine yerleştirilebilir.

Seat-sele
Seat post-sele desteği
Quick release-çabuk açan
Battery pack-batarya takımı
Rear reflator-arka yansıtıcı
Rear brake-arka fren
Wheel reflector-tekerlek yansıtıcısı
Freewheelserbest arka tekerlek
Controller-kontolör
Hub motor-dişli göbeği motoru
Chain-zincir  
Chain guard-zincir muhafazası
Crank arm-krank kolu
Pedal-pedal
Handlebar quick release-gidon çabuk açan
Handlebar stem-gidon aksı
Handlebar hinge-gidon menteşesi
Handlebar-gidon
Throttle-klape
Brake lever-fren kolu
Throttle cable-klape kablosu
Brake cable-fren kablosu
Front brake-ön fren
Front fender-ön çamurluk
Front fork-ön çatal
Front Hub-ön tekerlek göbeği
Spokes-jant teli

SÜRMEDEN ÖNCE

BU rehber hakkında

Yeni bisikletinizi anlamak sizin için önemlidir. İlk sürüşünüzü yapmadan önce bu kılavuzu okuyarak yeni bisikletinizle daha iyi nasıl performans alacağınızı, rahat edeceğinizi ve eğleneceğinizi bileceksiniz. Ayrıca, ilk sürüşünüzde kontrollü bir çevrede, arabalardan, engellerden ve diğer bisikletçilerden uzak yerlerde kullanın.

GENEL UYARI

Bisiklete binmek en iyi şartlarda bile olsanız tehlikeli bir aktivite olabilir. Sorumluluğunuzda olan bisikletin doğru bakımı yaralanma riskini azaltmanıza yardımcı olur. Bu kılavuz çok sayıda “uyarılar” ve “ikazlar” içerir. Uyarıların ve ikazların çoğu “ kontrolü kaybedip düşebilirsiniz” der. Çünkü her düşüd  ciddi yaralanma hatta ölümle sonuçlanabilir, düşme riskinden bahsedildiğinde sürekli yaralanma yada ölüm riskinin olduğunu tekrarlamıyoruz.

EBEVEYNLER İÇİN ÖZEL NOT

Trajik bir gerçektir ki çoğu bisiklet kazaları çocuklar tarafından yapılıyor. Bie ebeveyn ve ya veli olarak,  aktiviteler ve küçük çocuğunuzun güvenliği için sorumluluk almaya katlanıyorsunuz. Bu sorumluluklar arasında çocuğunuzun kullandığı bisikletin ona uyduğundan emin olmalısınız; iyi tamir edilmiş ve güvenli durumda olması; hem sizin ve çocuğunuzun öğrenmiş olduğu, anladığı ve yerel motor taşıtlarının, bisikletlerin ve trafik kurallarının uyduğu hem de güvenli ve sorumlu bisiklet sürmelidir. Ebeveyn olarak, çocuğunuza  bisikleti sürmeye izin vermeden önce bu kılavuzu okumanız gereklidir. Lütfen çocuğunuzun her zaman bisiklet sürerken ANSI, ASTM, SNELL gibi onaylanmış bisiklet kaskları taktığından emin olun.

DOĞRU ŞASI ÖLÇÜSÜ

Yeni bir bisiklet seçerken, şasi ölçüsünü seçmek dikkate alınması gereken önemli bir etkendir. Çoğu tam donanımlı bisikletler çeşitli şasi ölçülerinde olurlar. Bu ölçüler genellikle alt taşıyıcının merkeziyle şasi sele tüpünün üstü arasındaki uzaklıktır.

Güvenli ve rahat sürüş için 1-2 incten daha az olmamalıdır sürücünün kasık arası ile bisiklet şasiinin üst tüpü arasında her iki ayağı da yere düz uzanmalıdır.

İdeal aralık bisikletin modeline göre ve sürücünün tercihine göre değişebilir.Ani tarafik duruşları gibi kolay ve güvenli olunması gereken durumlar için her iki ayağında yere değmesi önemlidir. Kadınlar doğru boyuttaki modeli seçebilmek için erkek stili bisikleti kullanabilirler.

Aşağıdaki grafik ve diyagram doğru seçimi yapmanıza yardımcı olur. Sürücü bacağı uzunluğu yaklaşık pantolonun iç dikişinin uzunluğu kadardır.

ŞASI BOYUTLANDIRMA KILAVUZU

Yaklaşık Sürücü Bacak Uzunluğu
61-69cm / 24-27 inches
66-76cm / 26-30 inches
71-79cm / 28-31 inches
76-84cm / 30-33 inches
79-86cm / 31-34 inches
81-89cm / 32-35 Inches
86-94cm / 34-37 inches
Yarış/ Tur bisikleti için
önerilen Şasi boyutu
-
-
50cm / 19.5 inches
55cm / 21.5 inches
57cm / 22.5 inches
60cm / 23.5 Inches
63cm / 25 inches
Dağ, hibrit, rahatlık
 ya da  kruvazör bisiklet
için önerilen şasi boyutu
37cm / 14.5 inches
43cm / 17 inches
45cm / 18 inches
50cm / 19.5 inches
52cm / 20.5 inches
53-56cm / 21-22 Inches
58-60cm / 23-23.5 inches

SÜRÜCÜ POZİSYONU
SELE YÜKSEKLİĞİ
En rahat sürücü pozisyonunu ve en olası pedal etkinliğini elde etmek için, sele yüksekliği sürücünün bacak uzunluğuna bağlı olarak doğru şekilde yerleştirilmesi gerekir. Doğru sele yüksekliği bacağın fazla uzanmasına izin vermemelidir, ve kalçalar pedal çevirirken  yan yana sallanmamalıdır. Bir pedalı onun en alt noktasında bisiklette otururkenayağınızın yuvarlağını o pedal üzerine yerleştirin. Doğru sele yüksekliği dizin biraz eğilmesine izin vermelidir. Eğer sürücü sonra ayak toğuğunu pedala yerleştirirse, bacak neredeyse düz olmalıdır.

maksimum yükseklik - minimum ekleme işareti ( gösterilemez)   Kollar çok yukarda olmamalıdır – gidon sapı  yüksekliği sele yüksekliği ile aynıdır

Her ne koşulda olursa olsun sele desteği projesinde “minimum ekleme” ya da “maksimum uzatma” işareti olmalıdır. Eğer sele desteğinde bu işaretler varsa, kontolünüzü kaybetmenize ve düşmenize neden olarak sele desteği ya da şasi kırılabilir. Öncelikli olarak ilk sürüşünüzde, sele klempinin düzgünce sıkıldığından emin olun. sele klempinin gevşek olması ya da sele desteğinin gevşek olmasıbisiklete zarar verebilir veya kontrolünüzü kaybetmenize ve düşmenize sebep olabilir. Periyodik olarak sele klempinin düzgünce sıkılmış olduğunu kontol edip bundan emin olun.

ERİŞMEK

Maksimum rahatlığı sağlayabilmek için sürücü  erişimi fazla uzatılmış olmamalıdır.
Bu mesafeyi ayarlamak için, selenin pozisyonu sele desteği ile değiştirilebilir.(sayfa 98de sele klempinin nasıl ayarlanacağı gösterilmiştir.) 

Gidon Yüksekliği

Maksimum rahatlık genellikle gidonun yüksekliği selenin yüksekliğine eşit olduğunda elde edilir. En rahat pozisyonu bulabilmek için farklı yükseklikleri deneyebilirsiniz.  Sap vida civatası – Gidon kenar civatası-  aşma toleransı 2 ½ (64 m.m)-  maksimum yükseklik - minimum ekleme işareti

Sırasız başlıklar ve klemp aksları ayarlanamaz. Montajın talimatları için lütfen sayfa 34’ü inceleyin.

Aksın “minimum ekleme” işareti başlığın yukarısında görülmemesi gerekir. Eğer aks bu işaretin ötesine uzatılmışsa kontrolünüzü kaybedeceğinize ve düşmenize neden olacak aks kırılabilir veya çatalın doğrultu tüpü zarar görürebilir.

Aks bağlayıcı civata, gidon bağlayıcı civata ya da uzatma sıkma civatalarının düzgünce sıkılamaması direksiyon idaresinin riske atılmasına neden olarak kontrolün kaybedilmesine ve düşüşe neden olabilir. Ön tekerleği bacaklarınızın arasına yerleştirin ve yeterli miktarda güç kullanarak gidonu/aksı döndürebilirsiniz. Ön tekerlekle bağlantılı aksı döndürebiliyorsanız, gidonla ilgili olarak aksı döndürün ya da bar ve uzantılarla ilgili olarak da gidonu döndürün. Sürmeden önce, buna göre uygun  civataları sıkın.

GÜVENLİK KONTROL LİSTESİ

Her sürüşten önce, aşağıdaki güvenlik kontrollerini yapmak önemlidir:
1.Frenler
•Ön ve arka frenlerin düzgün çalıştığına emin olun.
•Fren ayak padlerinin doğru bir şekilde jantlarla alakalı bir posizyonda olması gerekir.
•Fren kontrol kablolarının yağlanmış, doğru ayarlanmış ve görünen bir aşınmanın olmadığından emin olun.
•Fren kontrol kollarının yağlanmış olduğuna ve gidona sıkıca bağlandığına emin olun.

2.Tekerlekler ve Lastikler
•Lastiklerin tavsiye edilen limit içinde lastiğin yan tarafından gösterilen yere kadar şişirildiğine emin olun.
•Lastiklerin tırtılı olduğuna ve şişkinlik, aşırı aşınma olmadığına dikkat edin.
•Jantların doğru döndüğüne ve belirgin sallanma veya değişiklik olmadığına emin olun.
•Tüm tekerlek tellerinin sıkı ve kırılmamış olduğundan emin olun.
•Aks vidalarının sıkı olduğunu kontrol edin.Eğer bisikletinizde çabuk açan aksı varsa, kilit kollarının doğru şekilde öngerilmeli ve kapalı pozisyonda olduğundan emin olun.

3.Direksiyon Kullanma
•Gidonun ve aksın doğru ayarlandığına ve sıkılmış olduğuna ve doğru yönlendirildiğine emin olun.
•Gidonlar çatallarla alakalı doğru şekilde yerleştirildiğine ve yolculuğun yönünden emin olun.
•Başlık kilitleme mekanizmasının düzgünce ayarlanmış ve sıkılmış olduğunu kontrol edin.
•Eğer bisiklet gidon  sonu uzantılarıyla donanmışsa, onların düzgünce konumlanmış ve sıkılmış olduğundan emin olun.

4.Zincir
•Zincirin yağlandığına, temizlendiğine ve rahatça döndüğüne emin olun.
•Islak ve tozlu koşullarda ekstra bakım gerekir.

5. Mil Yatağı
•Tüm mil yataklarının yağlandığına, serbestçe döndüğüne ve fazla haraket göstermediğine, aşındırmadığın ve takırdamadığına emin olun.
•Başlık, tekerlek mil yatakları, pedal mil yatakları ve alt taşıyıcı mil yataklarını kontrol edin.

6. Kranklar ve Pedallar
•Pedalların emniyetli bir şekilde kranklara sıkıldığından emin olun.
•Kranklar güvenli bir şekilde aksa sıkılmasını sağlayın.

7. Vitesler
•Ön ve arka mekanizmanın ayarlanmış olduğunu ve düzgün çalıştığını kontrol edin.
•vites ve fren kollarının gidona, vitese ve frene eklenmesini sağlayın.
•Viteslerin, vites kollarının ve vites ve fren kablolarıın düzgünce yağlandığından emin olun.

8. Şasi ve Çatal
•Şasi’in ve çatalın bükülmediğini veya kırılmadığını kontrol edin.
• Eğer kırılmış ya da bükülmüşse, değiştirilmeleri gerekir.

9. Aksesuarlar
•Tüm yansıtıcıların düzgünce yerleştirildiğinden ve anlaşılır olmasını sağlayın.
•Bisikletteki tüm diğer bağlantı parçalarının düzgünce ve güvenli bir şekilde kitlendiğinden, ve işlemesini sağlayın.
•Sürücünün kask takmasını sağlayın.

10. Motor montaj ve Klape
•Tüm motor parçalarının doğru bir şekilde monte edilmesini ve düzgünce işlemesini sağlayın.

11. Pil Takımı
• Pillerin iyi koşullarda çalışmasını ve tam şarjlı depolanmasını sağlayın.

KASKLAR
Düzgün oturan, ANSI ya da SNELL onaylı, bisikletinizi sürerken bisiklet güvenliği için her zaman takmanız gereken kasktır. Ayrıca, eğer çocuk güvenlik selesinde yolcu taşıyorsanız, onunda mutlaka kask takması gerekir.
Doğru kask:
-rahat
-hafif
-iyi havalandırmalı
-doğru uymalı
-alnı kapatmalıdır.

Her zaman düzgünce uyan alnınızı kapatan kaskınızı bisiklet sürerken kullanın. Bazı devletler özel güvenli araçlarının kullanılmasını istemektedir. Nerede süreceğinizi ve tüm uygulanabilir kurallarını bilmek, düzgün donatılması da dahil olmak üzere yasaların gerektirdiği gibi bisikletinizin ihtiyaçlarını karşılamak sizin sorumluluğunuzdadır. Yansıtıcılar bisikletinizin bütünleyici önemli güvenlik araçlarıdır. Federal yönetmelikler her bisikletin ön, arka, tekerlek ve pedal yansıtıcılarının olması gerektiğini belirtir. Bu yansıtıcılar sokak ışıklarını ve araba ışıklarını alıp yansıtır ve hareket eden bisikletçi olarak görülmenizi ve tanınmanızı sağlar. Yansıtıcıları ve onların dağ destekçileri düzenli olarak onların temiz, düz , kırılmamış ve güvenli montaj yapıldığını kontrol edin. Zarar görmüş yansıtıcıları ve eğilmiş ya da gevşemiş olanları düzeltmek veya sağlamlaştırmakla satıcınız yükümlüdür.

GÜVENLİ SÜRÜŞ

Genel Kurallar

Bisiklet sürerken tüm diğer yol araçlarının uyduğu kuralları, yayalara yol vermek ve kırmızı ışıkta ve dur işaretlerinde durmak da dahil olmak üzere aynı yol kurallarına uyulmalıdır.

Daha fazla bilgi için Yol Trafik Yetkilisini, polis bölümü ya da Motorlu Araçlar bölümü ile iletişime geçin.

Tahmin edildiği gibi düz bir çizgide sürün. Trafiğe karşı sürmeyin.

Doğru el işaretlerini dönerken ve dururken kullanın.

Koruyucu bir şekilde sürün. Diğer yol kullananları için, görmeniz zor olabilir.

Önünüzdeki yola odaklanın. Pot deliklerinden, çakıl, ıslak yol işaretleri, yağ, bordurlee, hız engelleri,
Kanalizasyon ızgaraları ve diğer engellerden kaçının.

Tren raylarını 90derece açıyla veya bisikletinizden ayrı yürüyerek karşıya geçin.

Aniden açılabilecek araba kapılarına dikkat edin.

Kavşaklarda ve diğer araçları geçmeye çalışırken ekstra dikkatli olun.

Tüm bisikletlerin belirleyici özelliklerini tanıyın. Vites değiştirme, fren ve “toe clips ve şerit” kullanımı alışkanlık haline getirilmelidir.

Eğer geniş pantolonlar giyiyorsanız zincirlere ya da dişlilere takılmasın diye bacak klipsi veya elastik bant kullanın. Sürüş için uygun elbiseler giyin ve açık ayakkabı giymekten kaçının.

Paket ya da yolcu taşımayın çünkü sizin görüş mesafenizi yada bisiklet kontrolünüzü engelleyebilir. Duymanızı engelleyecek şeyler kullanmayın.

Frenleri kilitlemeyin. Fren yaparken, her zaman önce arka freni sonra ön freni uygulayın. Ön frenler daha güçlüdür ve eğer doğru uygulanmaz ise kontrolünüzü kaybedip düşebilirsiniz.

Tüm diğer sürücülerden, araçlardan ve nesnelerde uygun mesafeyi koruyun. Güvenli fren mesafesi ve kuvveti baskın olarak hava koşullarına bağlıdır.

Eğer mümkünse belirlenmiş bisiklet yollarını kullanın.

ISLAK HAVA

Islak havada bisiklet sürülmesi tavsiye edilmez. Bu hibrit elektrikli bisiklet suda (nemli yollar, gölcükler, yağmur, dere, vb. )kullanmak için değildir. Elektrik sistemi zarar görebileceğinden bu ürünü suya batırmayın.
•Islak havalarda ekstra özen gösterin.
•önceden frenleyin, 6 kere daha uzun mesafede durursunuz.
•Sürüş hızınızı azaltın, ani frenlerden kaçının ve köşelerde ekstra dikkat gösterin.
•Yolda daha görünür olun.
•Yansıtıcı kıyafetler giyin ve güvenlik ışıkları kullanın.
• Pot delikleri ve kaygan yüzeylerde çizgi işaretleri ve tren rayları gibi yerler ıslakken daha tehlikeli ve daha zor görünür.

GECE SÜRÜŞÜ

Gece bisiket sürülmemesi tavsiye edilir.
•Bisikletin tam bi setle doğru yerleştirilmiş ve temiz yansıtıcılarla donanmış olmasını sağlayın.
• Bu kılavuzun sayfa 1 ve 101 bakınız
•Beyaz ön ışığı ve kırmızı arka ışığı olan düzgün işleyen bir ışık seti kullanın.
• Eğer pil gücü ile çalışan ışıklar kullanırsanız, pillerin tam şarjlı olmasına dikkat edin.
•Bazı arka ışıklar görünürlüğü sağlayan flash mekanizması sağlarlar.
• yansıtıcı ve açık renkli kıyafetler giyin.
•Eğer sadece gerekliyse geceleri kullanın. Eğer mümkünse, yavaşlayın ve sokak ışığı olan alışkın olduğunuz yolları kullanın.

PEDAL TEKNİĞİ
•Ayağınızın topunun pozisyonu pedalın merkezinde olmalıdır.
•Pedal çevirirlen, dizlerinizin bisiklet şasi’ine paralel olmasını  sağlayın.
• “To absorb shock”, dizlerinizi hafifçe eğik tutun.
•Dişlilerin düzgünce nasıl çalıştığını öğrenin. (sayfa 26-28’ e bakabilirsiniz)

BİSİKLET BAKIMI

TEMEL BAKIM

Aşağıdaki prosedürler hibrit elektrikli bisikletinizi senelerce rahat sürebilmeniz için gereken bakıma yardımcı olacaktır.
Pilleri düzgünce saklamak için onları kullanmadığınızda tam sarjlı olmasına önem gösterin.
Hibrit elektrikli bisikletinizi suda (nemli yollar, gölcükler, yağmur, dere, vb. ) kullanmayın ve asla suya batırmayın çünkü elektrik sistemi zarar görebilir.
Periyodik olarak elektrik hattını ve bağlantılarını herhangi bir hasar olup olmadığından emin olmak ve bağlantıların sürekliliği için kontrol edin.
Boyanmış şasiler için, yüzeyin tozunu alın ve kuru bir bezle kirleri çıkarın. Nemli beze hafif deterjan karışımına batırarak temizleyin. Bez ile kurulayın ve araba ya da mobilya cilası ile cilalayın.Plastik parçaları ve kauçuk lastikleri temizlemek için sabun ve su kullanın. Krom kaplamalı bisikletler pas önleyici sıvı ile silinmelidir.
Bisikletinizi koruma altında saklayın. Yağmurda bırakmaktan kaçının ve ya aşındırıcı malzemelere maruz bırakmayın.
Sahilde ya da kıyı kesiminde sürmek bisikletinizin aşındırıcı bir malzeme olan tuzdan dolayı aşınmasına neden olur. Bisikletinizi sık sık yıkayın ve silin yada tüm boyanmamış kısımları anti pas bakımıyla spreyleyin. Tekerlek jantlarının kuru olduğuna emin olun çünkü fren performansı etkilenebilir. Yağmurdan sonrai bisikletinizi kurulayın ve anti pas bakımını uygulayın.
Eğer bisikletinizin merkez ve alt destek yatağı suya batmışsa, onlar çıkarılmalı ve yeniden yağlanmalıdır. Bu hızlandırılmış bozulmayı önler.
Eğer boya metal çizilmiş veya yontulmuşsa, paslanmayı önlemek için boya ile onarımını yapın. Temiz tırnak cilası koruyucu olarak kullanılabilir.
Tüm hareketli parçaların düzenli olarak temizleyin ve yağlayın, parçaları sıkıştırın ve ayarlamaları gerekli olduğu kadar yapın. (bu kılavuzun 5. ve 6. Bölümünü daha fazla bilgi için inceleyebilirsiniz).
Alaşım bileşenlerinin kullanılması ve BED, SATIN ve TİTANYUM yüzey iyileştirmeleri pas olan yer sayısını minimuma indirir.

DEPOLAMA

Bisikletinizi kuru, havadan ve güneşten uzak bir yerde saklayın. Güneş ışığına maruz kalınca boya solabilir ya da plastik ve lastik parçaları çatlayabilir. Uzun bir süre için bisikletinizi saklamadan önce, tüm parçaları  temizleyin ve yağlayın ve şasiyi cilalayın. Lastiklerin basıncını yarısına kadar indirin ve yerde bisikleti bekletin. Bisikleti plastik ile kaplayarak terletmek paslanmasına neden olur.  Bisikletinizin garantisi boya zararlı, paslanma, aşınma, kuru rot veya çalınması durumlarını kapsamaz.

GÜVENLİK

Aşağıdaki aşamalar olası hırsızlık durumunu önlemeye yardımcı olmak için yapılması gereken hazırlıklar:

1. Bisikletin genellikle şasinin  altındaki alt destekte veya baş tüpte olan seri numarasını kayıt edin.
2. Bisikleti yerel polise kaydettirin.
3. Testere ağzına ve civata kesicisine dayanabilecek kaliteli bir bisiklet kilidi alın.
4. Her zaman bisikleti hareketsiz bir nesneye bağlayın.

ELEKTRONİK PARÇALAR

 Pil ölçerli Tag klapeler- Pil ölçerli PAS/TAG -Pil Ölçer

Pili Ölçmek

Klape veya sensor bağlandığı zaman (motor güçlenirken) ve bisiklet hareket içindeyken LED’in pil göstergesinde (klapenin ve ya aynı bir ünite üstünde) pil uçlarında ölçülen ani voltaj değişimi gösterir – ve bu pil takımında bulunan enerji değildir.
Voltaj çizgisi motora yüklenen ani yüke bağlı olarak voltaj çizgisi değişim gösterebilir.
Örneğin, tam bir duruştan harekete başlarken ya da  bir yokuş çıkarken, motor yüksek yük altında olur ve LED’in gösterdiği rakam azalır ya da “Sarı” hatta “kırmızı” LED gösterebilir.
Klape bağlantısı çözüldüğünde (bisikletin sabit veya çok yavaş olmasından dolayı motorda güç yoktur) klapenin üzerindeki LED pil takımının voltajını gösterir.
Motora yüklenme olmadığında pil takımının voltajı yükselir. Ne kadar pil ömrü kaldığını gösterecek en iyi gösterge klape LED’i kontrol etmektir,  seyir haline ulaştıktan sonra, düz bir yolda pil voltajı sabit kalacaktır ve daha doğru okuma yapacaktır.

Güç Ayarlayıcısı ile Pili Ölçmek

Bu ünite “Enlightened” serisinde öne çıkmıştır. Hem pil ölçme aracı olarak kullanılı hem de güç yardımcısı olarak gücün seviyesini sürücünün değiştirmesine olanak verir (1 LED= en az miktarda güç yardımcısı, 5 LED=maksimum miktarda güç yardımcısı).
“+” tuşuna güç desteğini arttırmak için basın. ( Bu aynı zamanda bisikletin aralığını azaltacağını dikkate alın çünkü pil gücü daha fazla kullanılmaya başlanmıştır).
“-“ tuşuna güç desteğini azaltmak için basın. (Bu aynı zamanda bisikletin aralığını arttıracağını dikkate alın çünkü pil gücü daha az kullanılmıştır).

Pil Kutup Kapakları
Rack Mount pilleri olan bisikletler pil kutup kapakları ile donatılmıştır.(fotografa bakın). Bu kapaklar pil kutuplarını enkazdan ve sudan korur. ( örn. pil bisikletten çıkarıldığında).
Pilin kutuplarla teması sürdürmesi için bu pil kutup kapaklarının çıkarılması gerekir.

Klapeler
Klapeler elektrikli bisikletlerin bazı modellerinde vardır. Klapeler motorsikletteki gibi klapeyi sürücüye doğru döndürerek çalışır. Onlar genelde gidon kulpunun sağ yanının iç tarafında olur ve pil ölçücüsüde içerebilir. Klapeyi ne kadar çevirirseniz motor sistemi bisikleti o kadar iter.

TAG (Çevir ve git)
Sürmeye başlamadan önce, üzerindeki ana güç anahtarını açın, sonra sürmeyeye her düzende başlayabilirsiniz, bisiklete motor destek olmayacaktır. Sürmeye başladıktan sonra, yavaşça klapeyi(donatılmış modellerde) kendinize doğru çevirin. Klapeyi ne kadar çevirirseniz, motor gücü tekerleklere o kadar daha fazla etki edecektir. Motor size yardımcı olmadan pedalların “hafif” leşmeye başladığını hissedebilirsiniz. Bir kere klapeyi çevirdikten sonra başından sonuna kadar motor sizi tam 15 mph (24 km/h) ile hızlandıracaktır.

PAS (Aktif Pedal Sistemi)
Bu sistemle çalışan elektrikli bisikletler sadece pedallar ileri doğru hareket ediyorsa klape olur.Alt destek mili üzerinde sensör halkası vardır ve sensör bu hareketi okur.
İlk sürüşte normal elektrikli olmayan bisikleti sürer gibi başlayın, sonra pedallar hareketliyken klapeyi kendinize doğru yavaşça çevirerek motor gücünü harekete geçirin.

PAS / TAG Klape Anahtarı (eğer varsa)
Bu tip bir sistem sürücüye PAS ve TAG modları arasında kırmızı  buton sayesinde seçim yapmasını sağlar. TAG ve PAS bölümlerinin nasıl çalıştığına bakın. Not: TAG modunu kullanırken daha çok pil gücüne ihtiyacınız olacaktır ve sonuçta bisikletin aralığını azaltacaktır.

 TAG Klape- Pas sensör- PAS/TAG selektör sensörleri

Tork Sensörleri
Bu sistemle çalışan elektrikli bisikletlerin klapesi yoktur. Onlarda motor sistemini harekete geçirmek için  normal bir bisiklet gibi pedalının çevrilmesi gerekir.

.  PTS tok sensörlü krank set – TMM4 sensörü

PTS  (Pedal tork sensörü)
Bu sistemle çalışan elektrikli bisikletlerin klapesi yoktur. Onlarda motor sistemini harekete geçirmek için  normal bir bisiklet gibi pedalının çevrilmesi gerekir.
İlk sürüşte normal elektrikli olmayan bisikleti sürer gibi başlayın. Doğal olarak, siz pedalları hızlandırdıkça ve daha çok ittikçe motor sistemi size yardım etmek için gücünü arttırır.
Eğer bir tepe boyunca çıkıyorsanız ve pedalları zor itiyorsanız, motor belirli bir oranda sizin pedal gücünüzle ittiğinize yardım eder. Eğer bir tepeden aşağıya doğru iniyorsanız ve pedallara az bir kuvvet uyguluyorsanız, motor çok fazla itilmeyecektir.

TMM4 (Şasi tork sensör)
Bu sistemle çalışan elektrikli bisikletlerin klapesi yoktur. Onlarda motor sistemini harekete geçirmek için  normal bir bisiklet gibi pedalının çevrilmesi gerekir.
İlk sürüşte normal elektrikli olmayan bisikleti sürer gibi başlayın. Doğal olarak, siz pedalları hızlandırdıkça ve daha çok ittikçe motor sistemi size yardım etmek için gücünü arttırır.
Eğer bir tepe boyunca çıkıyorsanız ve pedalları zor itiyorsanız, motor belirli bir oranda sizin pedal gücünüzle ittiğinize yardım eder. Eğer bir tepeden aşağıya doğru iniyorsanız ve pedallara az bir kuvvet uyguluyorsanız, motor çok fazla itilmeyecektir.

PİLLERİNİZİN BAKIMI
Pillerin düzgün bakımı onların ömrünü ve sürüş zamanını uzatır. Currie Technologies® yeni pillerinizi garantisini satın aldığınız günden itibaren başlatır . Sınırlı garanti için detaylara bakınız.
•Currie SLA (Sealed Lead Acid), NiMH (nikel metal hidrit) ya da Li-İyon ( Lityum iyon) pillerini tüm elektrikli bisikletlerimizde kullanır. Bunlar iyi bakıldığında kullanıcı dostu tipinde pillerdir.
•Bisikletler alındıktan hemen sonra tavsiye edilen kadar süre kadar piller şarj edilmelidir. İLK KULLANIMDAN ÖNCE PİLLERİ TAM DOLDURUN. Aşağıda her tip pil için önerilen şarj zamanları vardır.

  Sele tüplü elektirikli bisikletler: Batarya paketleri monte edilmiş- Şarj kablosunu şart girişinden çıkarın ve şarj ediciyi takın—Raf olarak batarya kısmı monte edilmiş elektirikli bisikletler- batarya kısmı kolunu  şarj edici girişini açmak için kaldırın ve şarj ediciyi ekleyin—Dahili bataryaya sahip elektirikli bisikletler- Şarj edici kapağını çevirip açın ve şarj ediciyi takın

                  •Li-iyon (lityum iyon) piller 4-6 saat
                  •NiMH (Nikel Metal hidrit) 4-6 saat
                  •SLA (Sealed Lead Acid) 6-8 saat
•Pilleri en az 90 günde bi NiMH & Li- iyon için ve  her 30 günde bir de SLA için şarj edin.
•Bisikleti her zaman tam şarjlı pillerle saklayın.
•24saatten daha fazla sürede asla şarj etmeyin.
•Bisikleti depolamadan önce şarj tamamlandığında (şarj cihazının üzerinde belirtildiği gibi) her zaman prizden ve bisikletten şarj cihazını çıkarın.
•Pilleri 50 º Fahreneitın altında saklamayın ve pillerin donmasına (32 º Fahreneitın altı) izin vermeyin.
•Bisikletle 5 dakika uyku modu özelliğiyle donatılmıştır. Eğer herhangi bir aktivite yoksa 5 dakikadan sonra bisiklet
pilleri korumak için durgun moda geçer. Tekrar başlatmak için, güç düğmesini off tan on a getirin.

•Her kullanımdan sonra On/Off güç düğmesini kullanarak bisikletin güç düğmesinin  “off” konumuna getirildiğine her zaman emin olun. Eğer “on” da bırakırsanız ya da ürününüz uzun süre şarj olmazsa, piller bir daha şarj olamayacak seviyeye gelebilir.
•Çevreye dost olun! Eski pillerinizin yerel pil geri dönüşüm merkezinde değerlendirildiğine emin olun. Onları çöpe atmayın!
•Sık sık yapılan “durmalar ve başlamalar” pilin çabucak bitmesine neden olur, uzun dönem kullanımı.
•Doğru bakım bile yeniden doldurulabilir pilleri sonsuza kadar dayanmaz. Ortalama pil ömrü kullanıma ve koşullara bağlıdır.

PİL SIKÇA SORULAN SORULAR

S:Pilleri kullanmadan önce onları şarj etmem gerekir mi?
C:Evet, pilleri kullanmadan önce onları tam olarak şarj etmeniz gerekir.

S:Koşulları nelerdir (sadece NiMH)?
C:Koşullandırma işlemi pillerin ilk boşaltılmasıyla ve sonra onları tamamen doldurmakla olur. Bu işlem her on- 12 şarj sonrası yapılması önerilir.

S: Pillerimde “alıştırma” yapmam gerekiyor mu?
C: Evet, CurrieHibrit Elektrikli bisiklerilerinde kullanılan pillerin ideal performansa ulaşmadan önce  üç boşaltma/doldurma döngüsünden oluşan “alıştırma” döngüsüne ihtiyacı vardır.Bu üç tam boşaltmayı ve üç tam şarj olmayı ifade eder. Bu ilk “alıştırma” döngüsünden sonra piller maksimum olası performansı gösterir ve yüklenme altında daha az voltaj değişimleri yapar.

S: Pillerin şarjları ne kadar süre gider?
C:Tüm piller kullanılmadığı zaman kendi boşalabilir. Bu oran pillerin saklandığı yerdeki sıcaklığa bağlı olarak değişir. Aşırı soğuk ve ta sıcak yerde depolama pilleri normalde olduğundan daha hızlı biçimde boşaltır. İdeal olarak, piller normal oda sıcaklığında saklanmalıdır.

S: Neden pillerimi her 90 günde bir (NiMH & Li-İyon) ve 30 günde bir (SLA) kullanmadığım halde şarj etmeliyim?
C: Piller doğal olarak şarjlarını zamanla kaybederler. Pilleri ideal ortamda tutmak içinve ömürlerini uzatmak için, her 90 günde bir NiMH & Li-İyon pillerini ve her 39 günde bir de SLA pillerini şarj etmemiz önerilir.

S:Eğer güç düğmesini 5 dakikadan fazla bırakırsam ne olur?
C: Currie bisikletleri 5 dakika kapalı moduyla donatılmıştır. 5 dakikadan sonra eğer bir aktivite olmamışsa bisiklet pilleri korumak için kendini kapatır. Tekrar başlatmak için, güç düğmesini (OFFtan ON) a getirin. Eğer sol güç düğmesi varsa veya ürününüz uzun zamandır şarj olmamışsa, piller bir daha şarj olamayacak seviyeye gelebilir.

S:Eğer pillerimi daha uzun süre şarj olması için bırakırsam daha fazla performans alırmıyım?
C: Hayır, bir kez piller tam şarj edilir (şarj cihazının üzerindeki ışığın gösterdiği gibi) onlar için en iyisi şarjı çıkarmaktır. Pilleri gerektiğinden fazla şarja bırakmak “aşırı şarj” a neden olur ve performansı arttırmaz.Currie destekli şarj aletleri pillerin aşırı şarj olmaması için buna göre tasarlamıştır. Hala her zaman set tam şarj olduktan sonra beklenmeyen (yada diğer güç çizgisi anomali)  güç gerilimi beklenmeyen durumlardan kaçınmak için potansiyel olarak zarar oluşturabilir. Sadece Currie-destekli şarj aletlerini kullanın.

S: Pillerin şarj olurken sıcak olması normal midir?
C: Evet, Piller şarj olurken onların sıcak olması normal bir durumdur. Çünkü iç direnci artar ve elektrik enerjisinden kimyasal enerjiye daha az enerji dönüştürmesi etkili olur.

S: Pillerimi ne zaman yenisiyle değiştirmem gerekebilir?
C: Ortalama pil ömrü kullanıma ve koşullara bağlıdır. Düzgün bakılmış bile olsa, yeniden doldurulabilir piller sonsuza kadar dayanmaz.

ŞARJ CİHAZI
Hibrit elektrikli bisiklet pilleri şarj eden kolay girişiyle kendi “akıllı şarj cihazı” ile gelir.Bu şarj cihazı elemanlarının pil şarj durumunu gösteren ışıkları vardır. Şarj cihazı elemanlarını çıkarın ve talimatlarını inceleyin.

Piller en iyi tam şarjı olduklarında çalışırlar, bu yüzden her sürüşten sonra tam olarak şarj olduklarından her zaman emin olun. Eğer onları boşaltma şartlarında bırakırsanız, onları şarj etmek yerine, bu onların ömürlerini kısaltır.
                  •Li-iyon (lityum iyon) piller 4-6 saat
                  •NiMH (Nikel Metal hidrit) 4-6 saat
                  •SLA (Sealed Lead Acid) 6-8 saat
Şarj cihazı dokunurken sıcak gelebilir, bu yüzden şarj ederken onları açık alanda bırakın ve şarj cihazının üzerinde şarj olurken bir şey bırakmayın. Currie “akıllı şarj cihazı” ile aşırı şarj edememenize rağmen, 24 saatten fazla şarj cihazının fişini prizde bırakmamanızı öneriyoruz.
Şarj cihazınız kısa süre için şarj olduktan sonra eğer katı yeşil ışık gösteriyorsa, piliniz sadece kısmen boşalmıştır (kısa sürüş), ya da bu işaret kısmen azalan depolama kapasitesi ile eskiyebilir. Tüm bazları kaplamak için tam zamanlı şarj etmeye devam edin. Eğer pil hala şarj olmamışsa, onu değiştirmeniz gerekebilir.

Düzgün bir bakımla bile, yeniden doldurulabilir piller sonsuza kadar dayanmaz. Ortalama pil ömrü kullanıma ve koşullara bağlıdır.

Şarj cihazı ve şarj girişi düzenli olarak zarar için (kablo, fiş, kutu, vb.) incelenmelidir. Eğer zararı bulursanız o parça tamir edilene yada yenisiyle değiştirilene kadar kullanmayı bırakın.

NiMH ve Li-İyon Şarj Cihazları Nasıl Kullanılır
 Şarj edici ön kısım- Şarj edici arka kısım – Voltaj seçim tuşu

Şarj cihazını kullanmadan önce voltaj selektör düğmesini (sadece NiMH ve Li-iyorn şarj cihazları) şarj cihazının arkasına yerleştirin. Bulunduğunuz ülkeye göre115 voltu ya da 230 voltu seçebilirsiniz.Yanlış voltaj ayarını seçmek kalıcı bir şekilde şarj cihazına ve/veya hibrit elektrikli bisiklette elektrikli parçalara zarar verebilir.

1. Şarj cihazının fişini prize takın ve şarj cihazının arka tarafındaki “on” düğmesine çevirin. Şarj cihazının ön tarafındaki kırmızı güç düğmesi şarj cihazı düzgün çalışırken ışık verebilir.
2. XLR fişini (3 iğneli yuvarlak fiş) bisikletin üzerindeki şarj girişinin içine tam olarak yerine oturduğundan emin olarak yerleştirin. İkinci ışık şarj cihazı pili bulurken turuncu renkte birkaç saniye yanar.
3. Bir kere şarj cihazı pili bulduğundan yanıp sönen turuncu ışık söner ve katı turuncu renge döner ve fan soğutma başlar. Bu noktada şarj olma işlemi başlar.
4. Bir kere pil tam şarja ulaştığında, turuncu ışık katı yeşile döner.
5. Şarj olma tamamlandığında, şarj girişinden çıkarmadan önce şarj cihazını prizden çıkarın.

Tam zamanlı şarj edin. Eğer pil hala şarj olmamışsa, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekebilir.

Sadece Currie yetkili  Li-iyon şarj cihazlarını Li-iyon pilleri ile çalışan bisikletlerle kullanın. Başka bir şarj cihazı kullanmak pillere zarar verir ve garantinizini geçersiz kılar.

Sadece Currie yetkili  NiMH şarj cihazlarını NiMH pilleri ile çalışan bisikletlerle kullanın. Başka bir şarj cihazı kullanmak pillere zarar verir ve garantinizini geçersiz kılar.

SLA Şarj Cihazları Nasıl Kullanılır (standart)
 SLA şarj edici örneği XLR  soketleri

1. Şarj cihazının fişini prize takın. Şarj cihazının üzerindeki gösterge  şarj cihazı düzgün çalışırken ışık verebilir. Şarj cihazının üzerindeki  etikete ışık göstergesinin asıl durumunu anlamak için bakın.
2. Fişi (XLR, 2v1h ya da  3v) bisikletin üzerindeki şarj cihazının girişinin içine tam olarak yerine oturduğundan emin olarak yerleştirin. Şarj olmayı ışık katı kırmızı ya da yanıp sönen yeşilken gösterir, fakat şarj cihazının üzerindeki etikete ışık göstergesinin asıl durumunu anlamak için bakın.
3. Bir kere pil tam şarja ulaştığında, turuncu ışık katı yeşile döner, fakat şarj cihazının üzerindeki etikete ışık göstergesinin asıl durumunu anlamak için bakın.
4. Şarj olma tamamlandığında, şarj girişinden çıkarmadan önce şarj cihazını prizden çıkarın.

Tam zamanlı şarj edin. Eğer pil hala şarj olmamışsa, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekebilir.

Sadece Currie yetkili  SLA şarj cihazlarını SLA pilleri ile çalışan bisikletlerle kullanın. Başka bir şarj cihazı kullanmak pillere zarar verir ve garantinizini geçersiz kılar.

Ana Güç Anahtarları

CX bisikletler, STB bisikletler, Işıklı bisikletler, RMB bisikletler, anahtar kilidi açma tuşu,
Standart Güç Anahtarları

Güç anahtarı bisikletin modeline göre yerleştirilir, aşağıdaki yerler
• Pil paketinin kendisi (CX ve STB serileri)
• Alt tüpün tarafında (Enlightened Serisi)
• Kontrollör kutunun tarafında (RMB serisi 2007)
•arka yansıtıcının arka tarafında (RMB serisi 2008-)

Ne zaman bisikleti kulanmasanız ve ya bisikleti şarj ederseniz kapatma düğmesini açın.

Çift Güç Anahtarları

Çift monte edilmiş pil takımı (RMB 2007 ve RMB 2008) de çift güç anahtarı ile donatılmıştır. Bu anahtarın iki pil takımına karşılık gelen iki “ON” pozisyonu vardır. Merkeze pozisyonuna geldiğinde anahtar “OFF” tur.

Tuş Kilidi Güç Anahtarları
Bazı bisikletlerin (örn. HG1000) tuş kilidi güç anahtarı vardır. Bu özellik kişinin açma yada kapamayla kullandığı anahtara ek bir güvenlik sağlar. Bu tuş kilidi anahtarı stamdart güç anahtarıyla aynı işlevi görür.

Sigortalar
 
Tüm Currie Technologies® Hibrit Elektrikli bisikletlerinin sigortası vardır. Sigorta bisikletin modeline göre aşağıdaki yerlere yerleştirilebilir,
• CX serisi (40a cam tipi sigorta) – pil takımının üzerinde, harici erişilebilir.
• RMB serisi (40a cam tipi sigorta) – pil takımının arka tarafında, harici erişilebilir.
• STB serisi (24v, 40a cam tipi sigorta) – pilin içinde, erişmek için pil takımı açılmalıdır.
• STB serisi (36v, 40a cam tipi sigorta) - pil takımının üzerinde, harici erişilebilir.
• Enlightened serisi (NiMH, 30a kanat tipi sigorta) – alttüpün alt ucunun içinde, erişmek için alttüpün kapağını kaldırın.
• Enlightened serisi (Li-iyon, 30a kanat tipi sigorta & 5a kanat tipi sigorta) -  alttüpün alt ucunun içinde, erişmek için alttüpün kapağını kaldırın.

Sigortaya fazla yüklenme durumunda patlayabilir ve yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Bu durumda sadece Currie Technologies® tarafından onaylanmış bir parçayla değiştirin.

Yanma riski vardır. Sigortayı atlamayın.

VİTES DİŞLİ BİSİKLETLER
 xap cıvatası, Üst bijon, Minimum ekleme işareti, bağlantı civatası, Baş tüpü, vida,

20", 24" ve 26" tekerlekli dağ bisikletleri montajı erkekler için de kadınlar içinde aynıdır.

Eğer şüpheleriniz yada endişeleriniz varsa deneyim ya da yetenek, tamir etme yada bisikletinizin bakımı gibi, size bisiklet uzmanına danışmanızı öneriyoruz.

Başlarken
Kartonu üst taraftan açın ve bisikleti çıkarın. Banları ve koruyucu paketleri bisikletten çıkarın. Bisikleti ve tüm aksesuarları ve parçaları olası eksikliklerden dolayı kontrol edin. Tüm zincirlerin ve parçaların olduğu kutudaki tüm hareket eden parçaların montaj yapılmadan önce yağlanması gerekir. Paketleme materyallerinin montaj bitip geriye ihtiyac olunan parça olmadığına emin olunana kadar atılmaması gerekir.Bisikletinizin modeli uygun olan aşamalara göre parçaları biraraya getirin. Not: Bisikletiniz gösterilenlerden daha farklı modelde parçalarla donatılmış olabilir.

Gidonlar
Koruyucu paketleri gidonun gövdesinden çıkarın ve Alley anahtar civatayı 6mm Allen anahtarı ile gevşetin. Bazı modeller 13mm altıgen şeklinde civatayı Allen anahtar civata yerine kullanabilir. Gidon aksını baş tüpün üstüne yerleştirin, tüm kabloların karışmamasını sağlayın. Aks civatasını minimum ilave işaretini gözlemleyerek sıkın ve çatalların ve gidonların ileriye dönük olmasına dikkat edin. Başlığı düzgün rotasyon için kontrol edin ve üst vida’ı sıkıca koruyun. 6mm bağlayıcı civatayı gevşetin ve gidonu ileriye doğru döndürün bunun sonucunda kollar gidonun altında 45 derece açıyla durur. Gidon aksta dönmeyene kadar bağlayıcı civatanın sıkılmasını sağlayın.

UYARI: Aks civatasını veya başlık kurulumunda çok fazla sıkmak bisiklete zarar verebilir ve/veya sürücü yaralanabilir.

NOT: Bisikletlerin bazı modelleri aksı ayarlanabilir açıya göre üretmişlerdir. Normal montaja ek olarak, bu akslar istenen pozisyonda açı verilebilir pozisyona ihtiyaç duyarlar, ve aksın altındaki 6mm Allen civatayı emniyetli bir şekilde sıkın. Bunu yanlış yapmak yönlendirme kontrolünün kaybedilmesine yol açar.

Sıkma/ Ön yükleme Ayarlaması
 Sıkıştırma vidası, üst kapak, gidon, sap kapağı civataları, Sap kapağı, Sap kıskaç civataları, ayrıcı, başlık vidası, yön deliği, yön toz kapağı, yönlendirme kildi, Yıldız bijon,  ( içinde yönlendirme tüpü),  Üst başlık kapağı, baş tüp, Alt başlık kapağı, , başlık taç deliği, çatal—Fabrika tarafından monte edilir

 
Aks kurulumu (Bisiklet üzerinde zaten monte olmalı)

1. Sıkıştıma civatasını üst başlık ve aks boyunca yerleştirin. Yıldız vidayı açmaya başlayın.
2. Basınç civatasını sıkıştırın bu yüzden çataldaki tüm hareketi çıkarır, ama çatalın rahatça dönmesine izin verir.
3. Aksı ön tekerlekle sıralayın. Aks klemp civatalarını sıkarak aksı direksiyon tüpüne sağlamlaştırın.

Gidon Kurulumu

1. Aks başlık civatalarını ve aks civatalarını çıkarın.
2. Gidonu aks başlığa yerleştirin.
3. Aks başlık civatalarını eşit şekilde sıkın. Aks ve aks başlığı arasındaki mesafeye dikkat edin: aks başlığının üstünden ve altından eşit olmalıdır. “A” eşit uzaklıktır.

Standart Aks Civata Sistemi
 Sap soketi, Sap, Sap civatası,  ( sap cıvata plakası ( içten  kaynak yapılmış) Minimum ekleme çizgisi, sap vidası, üst bijon, yıkayıcı, ayar bijonu, baş tüpü

1. Koruyucu nakliye kabını aks kamasından çıkarın.
2. Aks fişini akstan çıkarın. Aks civatasını 6mm allen civata anahtarı ya da 13mm kutu civata anahtarı ile sıkıştırın.
3. Bisikletin baş tüpüne aksı yerleştirin. Minimum ilave işaret çizgisinin altında başlık takımının üst vidasının altındadır.
4. Aksı ve gidonu sıralayın bu sayede ön tekerlekle aynı çizgide olur.
5. Aks civatasını 6mm allen civata anahtarı ile sıkıştırın. Aks fişini aksın içine tekrar sokun.

UYARI: Minimum ilave çizgisi bisikletin başlık tüpünün içinde gizlenmelidir.

Eğer aks en az “minimum ilave” işaretine kadar üst vidaya yerleştirilmemişse , aks civatasını aşırı sıkmak ve çatal direksiyon tüpüne zarar vermesi olasıdır. Eğer bu talimatlar takip edilmez ise, güvensiz koşullar oluşur ve sürücünün yaralanma riski oluşur. Direksiyon sıkılığını sürmeden önce ön tekerleğin mesafe uygunluğuyla kontrol edin. Gidonu çevirmeyi deneyin. Eğer ön tekerlekten bağımsız döndürebiliyorsanız, aks çok gevşektir. Gidonu tekrar ön tekerlekle düzeltin ve aks civatasını yeniden sıkıştırın.

Kaydırıcılar
 Kaydırıcı bağlantı civatası (2.5 alyan anahtarı)- Çubuk sonu (5 mm Alyan anahtarı) – Fren yapmak için bağlantı civatası  (5 mm Alyan anahtarı
Kaydırıcıları, fren kollarını ve kol uçlarını gidona bağlayan  tüm civataları 5mm Allen anahtarı ya da  Phillips baş tornavidası kullanarak sıkıştırın.
(Şekil 1) el kaydırıcısı ile gidon
(Şekil 2) üste monte edilmiş başparmak kaydırıcısı

Düzgün sıkılmayan civatalar parçaların ani hareketiyle direksiyon kontrolünün kaybolmasına neden olabilir.

Çatallar
  1. yönlendirme tüpü, fren yapıcı, terk edici, taç , bıçak, 2. taç, fren köprüsü, fren yapıcı, terk edici, yönlendirme tüpü, çatal bıçağı
Biçimleri ve boyutları değişken iki farklı tipte çatal vardır. Biri sabit tüp ve kavisli bıçak içeren sabit çataldır (şekil1). Diğeri de iç destek tüpleri elastomerlerde veya yaylarda çatalın ayağında düz şekilde olan askı çataldır (Şekil2)  Bu mekanizma elektrik çarpmasını soğurur bu modeller arasında belli bir miktarda değişir. Bazı askı çatalları ayarlanamaz ve parçalarına ayırmak zordur. Eğer askı çatallar için servis gerekiyorsa, profesyonel bisiklet tamir teknisyenine danışın.

Askı çatalın kendiniz parçalarına ayırmaya kalkmayın. Profesyonel bisiklet tamir teknisyenine danışın.

Başlık takımının ve çatalın sıkılığını kontrol edin. Çatalı düzgünlüğü kontrol etmek için döndürün. Eğer çatal bağlı gibi duruyorsa, sonra başlık takımının ayara ihtiyacı olabilir. Çatalı itme/çekme davranışıyla hareket ettirerek sıkışık için kontrol edin. Eğer bir oynama varsa, üstteki vidayı gevşetin, mil yatağını ayarlayın, ve üst vidayı tekrar sıkıştırın. Rotasyonu ve sıkılığı tekrar kontrol edin. Eğer gerekirse düzgün bir rotasyon yapana kadar arkaya yada öne doğru hareket etmemeyi başarana kadar okuyun. Eğer bisikletiniz askı çatalla donatılmışsa, çatalın sıkıştırdığına ve tepkisini sorunsuz bir şekilde yaptığını kontrol edin. Bunu yapmak için, çatalı yere karşı yerleştirin, gidonu itin ve bırakın. Çatal genelde 1-2” sıkışır ve çabucakgeri teper. Çoğu elastomer tipindeki çatallar kullanmaktan ötürü gittikçe yumuşarlar.

Sele ve Sele Direği
 Sele kıskacı, sele direği, ayar bijonu, hızlı bırakma- Seleyi buraya takın, lastik, Minimum ekleme işareti, buraya ekleyin şeklin sonuna, ön yükleme ayar vidası alt tarafta

Seleyi sele direğine sele klempi üzerindeki vidaları sıkıştırarak  birleştirin. Sele direğinin konikleştirilmiş ucunu klempin üzerine gelene kadar sele klempinin içine yerleştirin. Kısmen sele klempinin üzerindeki vidaları sele oturana kadar sıkın, ama hala dönebilir. Sele takımını bisiklete yerleştirince seleyi uygun yüksekliğe ayarlayın. Sele direği en az sele direği üzerindeki “minimum ilave” işaret çizgisine kadar yerleştirilmelidir. Eğer çabuk bırakan özelliği varsa; ayarlanabilir vidayı elinizle sıkın ve çabuk bırakma kolunu kapalı pozisyona getirin. Kolu hareket ettirirken dikkate değer bir dayanma gücü hissetmelisiniz. Eğer olmaz ise, yeniden açıp, tekrar kolu sıkın, sonra kapalı pozisyona itin bu sayede fotograflandığı gibi şasi ile aynı çizgide olur. Eğer bağlayıcı klemp ile donatılmışsa; bağlayıcı klempin üzerindeki ucun şasi tüpünün üzerindeki selenin üstüne karşı tam olarak oturduğuna emin olun. Yerleştirilen sele direği ile bağlayıcı civatayı güvenli şekilde sıkın. Üstteki selenin yerle paralel pozisyonda olması gerekir. Seleyi yukarı ve aşağı ön taraftan iterek düzgünce dişleri birbirine birleştirin. Sağlamlaştırılmış sürüş pozisyonu sağlamak için dişlilerin tamamen birleşmesi gerekir. Sele klempi üzerindeki vidayı güvenli bir şekilde sıkın. Eğer klempin her iki tarafında da vida varsa, her birini  değişerek sıkıştırın. Eğer sele sele klempinde yada çabuk bırakanda hareket ederse, uygun klemp mekanizmasını yeniden yerleştirin ve yeniden sıkıştırın.

NOT: Bazı bisiklet modelleri askı sele direği ile donatılmış olabiliyor ( diyagrama bakın-alt sol). Bazı askı direkleri sağlamlık için önyükleme ayar vidasını kullanarak ayarlar. 6mm Allen vida saat yönünde çevrilirse yol azalacak ve askı sağlamlaşacaktır, 6mm Allen vida saat yönünün tersinde çevrilirse de yol artacak ve askı yumuşayacaktır.

Sele direği yerleştirilmelidir bu yüzden minimum ilave işareti görülmez.  Çabuk bırakma mekanizması sürüş yaparken selenin ani kaymasını önlemek için güvenli biçimde sıkıştırılması gerekir. Bunun yapılmaması bisiklet kontrolünün kaybedilmesine yol açar.

NOT: Normal kuruluma ek olaraki ön yükleme ayarlama vidası direğin alt kısmı ile aynı hizada olduğuna dikkat edin. Bazı bisikletler sele direğinin alt yarısının üstündev şim ile donatılmıştır ve şasinin sele tübüne yerleştirilmiştir. Bunun yapılmaması tamir edilemez zarara yol açabilir.

Pedallar & Krank Takımı

Her pedalın ayak dayanağında damgalanmış sağ taraf için  “R” harfini, ve sol için de “L” harfine bakın.  Sıyırmadan çevirebilmek için her pedal dayanağını el ile başlayın. 15mm dar açık uçlu civata anahtarı ile sıkıştırın. Sağ el pedalı zincir dişlisi tarafına krank kolu ile rağ el (saat yönünde) dahil eder. Sol pedal diğer krank koluna ve sol el (saat yönünün tersine) dahil olur. Bisikleri kullanmadan önce krank takımını doğru ayarlama ve sıkıştırmayı kontrol etmek çok önemlidir.  Yeni kranklar ilk kullanımla gevşeyebilir, 105-108 sayfalarına düzgün ayarlanmış ve bakılmış krank takımlarını inceleyebilirsiniz. Bir kere pedallar yerleştirildiğinde, her krank kolunun merkezinden toz kapakları çıkarın. 14mm fiş civata anahtarını kullanarak, vidaları güvenli bir şekilde (yaklaşık 350 in. Ibs) sıkıştırın ve toz kapakları geri koyun.

Yanlış pedalin krank kolunda bağlanmıl olması pedalları çıkarabilir ve tamir edilemez zarara yol açabilir. İlk sürüşten önce, pedallarınızın doğru şekilde bağlandığından emin olun.

Ön tekerlek
  Gösterge bijonu, hızlı bırakma dingili, Hızlı bırakma kolu, pafta dingili, pafta, zemberek

Kapalı pozisyon, açık pozisyon

Tekerlek göbeğini onu çatala bağlamadan önce dişli aksı döndürerek kontrol edin. Yanlamasına hareket yapmadan düz bir halde olmalıdır. Çatalın içine ön tekerlekleri yerleştirin. Tekerlek vidalarını uygun 14mm ya da 15mm civata anahtarlarını kullanarak sıkıştırın. Doğruluk için tekerleği çevirerek kontrol edin. Bazı bisikletler tekerlek akslarını bileştirerel çabuk bırakma mekanizmaları vardır. Bu tekerleklerin başka araçlar kullanmadan kolay çıkarılmasını sağlar. Mekanizma uzun civatayı vidanın bir ucuyla ayarlar, ve kol diğer tarafa kam-action gergi mekanizması çalıştırır. Eğer tekerlek çabul bırakma mekanizması tipi aks ile uyuşuyorsa, ayarlanan vidayı çevirin böylece kilitleme kolu değişmez hareketle kapalı pozisyona taşınır. Çabuk bırakma kolunun yarı yolunun kapalı pozisyonunda, bu harekette biraz dayanıklılık hissetmeye başlamanız gerekir. Çabuk bırakma kolunu kanat vidası gibi kullanarak sıkıştırmayın. Eğer çabuk bırakma kolu kapalı pozisyona herhangi bir dirençle hareket etmiyorsa, klemp gücü yetersizdir. Çabuk bırakma kolunu açık pozisyona getirin, çabuk bırakma ayarlama vidasını sıkıştırın ve çabuk bırakma kolunu kapalı pozisyona döndürün.

Doğru Çabuk Bırakma Aks Ayarları (eğer donanımlı ise)

1. Kurmak için, kolu açık pozisyona getirin böylece kavisli yol yüzleri bisikletten uzak olacaktır.
2. Kolu bir elle tutarken, ayarlama vidasını durana kadar sıkıştırın.
3. Mil kolunu kapalıya doğru getirin. Kolun yarısı kapalı olduğunda, o noktanın haricinde döndürmek için değişmeyen direnç olmalıdır. Eğer direnç değişkense, kolu açın ve ayarlanabilir vidayı saat yönünde sıkıştırın.
4. Mil kolunun tüm yol boyunca kapalı pozisyonda devam edin bu yüzden kavisli parçası  bisikletin kol yüzleridir.

Çabuk bırakma kapalı pozisyonda çok sıkı olmalıdır ve sürüş yaparken titreşmede gevşememelidir.

1. Girintili çıkıntılı yüzeylerde çabuk bırakan klemp parçaları aslında bisikletin şasi/çatal yüzeylerine kesilmeye başlarken tekerlek sıkıca sağlamlaştırılmıştır.
2. Aynı prosedür çabuk bırakan sele direği bağlama mekanizması işlenirken de dikkate alınır.

Eğer tamamen çabuk bırakanı ellerinizi çatalın bıçağına kaptırmadan  kapayabiliyorsanız ve  kol elinizde net ir baskı bırakmamışsa, gerilim yetersizdir. Kolu açın, ayarlanabilir vidayı sıkıştırın ve yeniden deneyin. Çabuk bırakan kolu düzgünce kapanana kadar devam edin. İkinci tutma cihazları doğru serbest bırakma ayarlaması için tamamlayıcı değildir.Çabuk bırakma mekanizmasının düzgünce ayarlanamaması kontrolünüzü kaybetmenize ve düşmenize, ciddi yaralanmalara ve ölüme sebep olacak tekerleğin bağlantısının kopmasına neden olur.

Arka Tekerlek
Hem arka tekerlek aks vidası hemde çabuk bırakan mekanizmasını güvenli bir şekilde sıkıştırın. Bunu yapamamak arka tekerledin şasiden çıkmasına sebep olarak ciddi zarara veya yaralanmalara neden olabilir.

Çabuk Bırakma Kolları
Her sürüşten önce çabuk bırakma kollarını kontrol ederek tüm bağlantıların düzgün yapıldığını ve güvenli olduğundan emin olarak başlamak gerekir.

Periyodik olarak, bisikletten ayrılan parça mekanizması ve herhangi bir aşınma için kontrol yada zarar kontrolü yapın ve eğer gerekirse yenisiyle değiştirin. Yeniden yükleme yaparken, tüm bağlantıların düzgünce yapılmasını sağlamak çok önemlidir.

Ön Fren
 Kablo kesici, fren kablosu lastiği, çapa civatası, fren kolu, germe vidası, fren ayağı, mil civatası, fren  akışı
 
Hangi tip frenin bisiklerinizde olduğuna karar verin ve uygun montaj talimatlarını okuyun. Frenin ayarlanması ve bakımı hakkında daha fazla bilgi için 74-77 sayfalarına bakınız.

V-tipi Frenler
Eğer zaten birleştirilmediyse, kutudaki parçalardan freni alın ve kabloyu büyük açıklık boyunca kaydırın. Kablo gövdesi sonra selenin sonunda olur. Kabloyu  kurşun kablonun sonunda sol fren kolu boyunca kaydırın, bu noodle ın kurşuna yerleşmesine neden olacaktır.Fren kablosu kutusunu kablonun üzerinden çıkarın ve iki fren kolları arasına yerleştirin. Sonra, 5mm bağlantı civatası sağ fren kolunun ucunda gevşetin ve kabloyu tespit rondelasının altından kaydırın. Kabloyu gevşek bırakarakkurşun ile ankor civatanın başlangıcı arasındaki mesafenin 39mm yada daha fazla kaldığından emin olarak çekin. Bir kere kablo fren kollarını sağlama alırken, fren kolunu pek çok kez bağlayın janttaki fren balatalarının pozisyonunu kontrol edin. Fren balatası sabit pozisyonda janttan 1mm uzak olmalıdır. Fren kolu bağlandığında, fren balatası jantı isabet alır. Bu fren balatanızda “toeing-in” olarak tanımlanır. Eğer bu pozisyon başarılamazsa, fren balatası ayarı gerekir. Fren balata donanımını gevşetin ve fren balatasını yeniden yerleştirin. Bu aranan pozisyon bulunana kadar birkaç balata ve kablo ayarlaması gerekebilir.

V-Fren

1. V-Frenleri ile uyuşuyorsa, fren gövdesini yay deliğinin merkezine yerleştirin, ve sonra fren gövdesini şasiye bağlantı cıvata sabitleme ile sağlamlaştırın.  5mm alyan anahtarı, zemberek deliği, yıkayıcı, bağlantı ayar civatası, zemberek iğnesi
2. Balataları jantlara karşı tutarken balatanın dışarı çıkmış kısmını B contasının ( 6mm ve 3mm) pozisyonunu değiştirerek ayarlar, bu durum üzerine A boyutu 39mm yada daha fazlasında  korunur.  39 mm yada daha fazla- 3 mm yıkayıcı B- 6 mm yıkayıcı B, ayak ayarlama bijonu, yıkayıcı A, ayak ayarlama bağlantısı

1. Balatayı jantlara karşı tutarken, balata sabitleme vidasını sıkıştırın.  ayak ayar bijonu, 5 mm alyan anahtarı
2. İçteki kabloyu kurşun içteki kablodan geçirin.kabloları her fren pedi  ve jantı arasında 1mm açıklıkta yerleştirin, kablo sabitleme vidasını sıkıştırın.
3. Yay gerilimi ile ayarlanan vidaların arasındaki dengeyi ayarlayın.  Zemberek germe ayar vidası
4. Fren kolunu 10 kereye kadar sıkıca tutup herşeyin doğru işlediğini anlayıncaya kadar bastırın ve balata açıklığı sürüş yapmadan önce doğru  olur.  10 kez basın

Frenlerinizin Kontrolü
  

Fren pedalı tekerlek yüzeyi ile bağlantılı, pedal ve tekerlek paralel olmalı, tekerlek dönme yönü

Her fren koluna bağlama olmadığından emin olmak için basınç uygulayın ve fren pedleri bisikleti durdurmak için jantlara basınç uygular. Fren pedlerinin ayarlanmış olması gerekir bu yüzden fren uygulanmadığında  jantlarda 1mm den 2mm ye kadar boşluk olması gerekir. Fren pedleri jantların merkezinde olmalı ve “toed-in” bu yüzden her frenin arka bölümü ön bölümünden janttan 0.5 – 1.0 mm daha ilerde olmalıdır.

Frenler düzgün çalışana kadar bisiklet sürmeyin. Test etmek için, bisikleti ileriye doğru iterken frenleri uygulayarak bisikleti durdurduğundan emin olun. Asla düzgün çalışmayan bir bisikleti sürmeyin.

Frenleri kilitlemeyin. Ön frenlere olan ani veya aşırı bir uygulamada  sürücüyü gidonun üzerinden düşürebilir, ciddi yaralanmalara veya ölüme neden olabilir. Fren yaparken, her zaman arka frenleri önce, sonra ön frenleri uygulayın.

Disk Freni (eğer donanımlı ise)
 Fren kablosu koruması, fıçı ayarı, kilit bijonu, Fren kolu, kablo ekleme girişi, fren kablosu, kablo bitiş tutucusu, fren tipi seçme—çap pergeli monte edilmiş cıvata ayırıcıları, C Klips, Yönlendirme çubuğu, çalıştırma kolu, Kablo çapa civatası,  fren pedalları

Eğer ön disk freni ile uyuyorsa, parçalarının çoktan bağlanmış olması gerekir. Her nasılsa, lütfen tüm bağlantıları bisikleti sürmeden önce kontrol ediniz. Diski ön tekerlek göbeğine tutan 6 vidayı ve fren mekanizmasını çatala tutan 2 vidayı güvenli bir şekilde sıkıştırın. Ön tekerleği çatalın içine yerleştirirken diskin fren mekanizmasına kapanmış fren pedleri arasında uymasını sağlayın. Ön tekerleği bisiklete çabuk bırakma mekanizmasını sıkıştırarak ve kolunu kapalı pozisyona getirerek güvenliğini sağlayın. Çabuk bırakma mekanizması hakkında daha fazla bilgi için lütfen 6. Bölüme bakınız.

Sonra kabloyu fren koluna kabloyu kablonun sonuna doğru tutturun. Kablo kola tutturulduktan sonra, tambur ayarlayıcısını döndürün ve vidayı kilitleyin böylece boşluklar hizaya gelmez.

Açık fren kablosunu çubuğu döndürerek kompas gövdesine yerleştirin ve aynı durmada tüm yolu kutuya yerleştirin.Kabloyu yaya ve yay kılıfına yerleştirin.

Sonra, kabloyu kablo ankoru ile kaydırın ve tüm gevşeyenleri çekin. Vidaları oluşturan ankor kuruşumunu sıkıştırara kabloyu güvene alın. Bazı disk frenlerinin merkez aracı vardır diğerlerinin ki sertbest yüzen mekanizmasıdır. Eğer kumpas gövdeniz ortalama vida ile donatılmışsa,kablo bağlandıktan sonra fren kollarını uygulayın. Kolları bağlarken, ortalama vidaları güvenli bir şekilde sıkıştırın. Bu kumpas gövdeyi disk üzerinde ortalayacaktır.

DİSK SICAK OLUR! Pek çok yaralanma sıcak diske temasla olur! Bacaklarınıza dikkat ettiğiniz kadar ellerinize de dikkat edin.
Disk monte etme civataları, pafta, çatal bacağı, merkezi cıvata, fren kablosu koruma, yönlendirme çubuğu, çarp pergeli gövdesi, Zemberekli kablo lastiği, Merkezi cıvata (içte) Kablo çapa civatası, çalıştırma kolu,  çap pergeli monte edilmiş cıvata ayırıcıları, hızlı bırakma kolu, çatal bırakma, disk

Bu frenlerin alıştırmaya gereksinimi vardır!  Sürün ve frenleri yokuş aşağı koşullarında, ani durmalarda ya da diğer ciddi frenlerde kullanmadan önce 13 mil kadar kullanın. Fren sisteminizin wear in aşaması boyunca performansta değişimler yapabileceğinin farkında olun. Bisikleti kullanmadan önce alkolü ovalayarak disk freninin temizlenmesi gerekir. Asla yağ veya benzeri ürünleri disk fren sisteminizi temizlemek için kullanmayın.

Her zaman parmaklarınızla diske dokunmaktan kaçının. Doğal olarak yağlı parmaklar diski ve/veyafren pedlerini kirletir ve frenin etkisini azaltır.

Vites
 serbest tekerlek, makara ayarlama vidası, rehber makara, ayarlama vidaları, kablo varili ayarlayıcı, germe makarası—yüksek vites ayarlama vidası, düşük vites ayarlama vidası, varil ayarlayıcı, arka vites görünümü
Ön ve arka vitesler başlangıçta fabrikada ayarlanmasına rağmen, kontrol etmeniz gerekebilir ve bisikleti sürmeye başlamadan önce her ikisinide yeniden ayarlayın.

Arka vites
Belirtilen en büyük rakama arka vitesi kaydırmakla başlayın, arka vites kablosu ankor vidasından kabloyu sökün ve zinciri en küçük dişli çarka yerleştirin.

Yüksek limit vidasını ayarlayın bu sayede kılavuz kasnak ve en küçük dişli çark dikey olarak dizilirler. Kabloyla bağlantısını sökün, her gevşekliği çekin, ve ankor vidayı güvenli bir şekilde yeniden sıkıştırın. Dişliler boyunca kaydırın, her dişlinin sessizce ve duraksamadan çalıştığına emin olun. Eğer gerekirse, tambur ayarlayıcısını kullanarakzincirin gitmesini istediğiniz yönü tayin edebilirsiniz. Örneğin, saat yönünde çevirmek kablonun gerginliğinin gevşemesine ve zincirin tekerlekten uzaklaşmasına neden olurken saat yönünün tersine çevirmek te kablonun gerginliğini arttırırken zinciri tekerleklere yaklaştırır. Arka vitesi dişli çarkın birine kaydırın ve zinciri en büyük dişli çarka yerleştirin.

Düşük limit vidasını çeyrek dönüş aralığına ayarlayarak kasnak kılavuzu ve en büyük dişli dikey olarak sıralanmıştır. Tekrar her dişliği pek çok defa kaydırarak her dişlinin sorunsuzca çalıştığını kontrol edin. Birkaç teşebbüsten önce arka vites ve kablonun düzgünce ayarlanması gerekir.

Tüm vidaların sıkıca güvene alınmasını ve zincirin her yönder düşmemesini sağlayın.

Ön Vites
 Kablo çapa civatası, düşük ayar vidası, yüksek ayar vidası, Şaft rehberi 1-3 mm olmalı, vites kafesi

Her iki viteside en küçük numara ile gösterilen yere kaydırın ve zinciri karşılık gelen çarka ve zincir tekerleğine yerleştirin. Ön vites kablosunu kablo ankor vidasıyla bağlantısını kesin. Ön vitesin pozisyonunu kontrol edin; dış zincir tekerleği ile paralel olmalı ve en büyük zincir tekerleğini tam olrak bağlandığında 1-3 mm aralık bırakın.

Öndeki en küçük zincir tekerleğindeki zincir ve arkadaki en büyük çark, düşük limit vidasını ayarlayın böylece zincir öndeki vites kafesine ortalanacaktır. Kablonun bağlantısını kesin, her gevşekliği çekin, ve ankor vidayı güvenli bir şekilde yeniden sıkıştırın. Ön vitesi en büyük zincir tekerleğine kaydırın. Eğer zincir en büyük zincir tekerleğine gitmez ise, yüksek limit vidasını ¼ dönüş arttırarak saatin ters yönünde zincir en büyük zincir tekerleğine gelene kadar döndürün. Eğer zincir en büyük zincir tekerleğinden düşerse, ve pedallara gelirse, yüksek limit vidasını ¼ dönüşle arttırarak saat yönünde zincir düşmeyene dek çevirmeniz gerekir.

Her çark boyunca kaydırın, tambur ayarlayıcısını kullanarak kablo gerginliğini iyileştirin. Ön vitesler için tambur ayarlayıcısı  ön viteslere kablonun kaydırıcıya geldiği yere yerleştirilmiştir. Saat yönü kalo gerginliğini gevşetir ve zincir şasiye yaklaşırken saat yönünün tersinde kablo gerginliği artar ve zincir şasiden uzaklaşır.

Düzgün kaydırıcısı olmayan bisikleti kullanmayın. Yapılmış ayarlamalara göz yumarsanız bisikleti tamir edilemez zarara uğratırsınız. Arkaya doğru pedal çevirirken asla vitesi hareket ettirmeyin. Bu zinciri kilitleyebilir ve bisiklete ve/veya sürücüye ciddi zararlar verebilir.

Çift Süspansiyon
 Çapa civatası, zemberek plakası, zemberek, ayarlama plakası,
Çift süspansiyon bisikletler ön çatalla olduğu kadar arka süspansiyonlada genellikle selenin altında olur. Bisikletin mil üzerinde dönebilmesi için yayla pistonun beraber çalışması gerekir. Tüm bağlama donanımının güvenli olmasını ve arka maşa hiçbir yan hareket olmamasını sağlayın. Arka süspansiyonun sertliği ayarlanabilir levhayı döndürerek ayarlanabilir. Saat yönü yay gerginliğini arttırır, saat yönünün tersinde döndürmekse yay gerginliğini azaltır. Tek başına bu kılavuzla bahsettiği gibi çok çeşitli suspensiyon sistemi vardır.

Yayda yeterince kuvvet olmalıdır ki yay levhayı yerinde tutabilsin. Bunun yapılamaması mekanizmanın bozulmasına yol açar. Bakımın, kontrolün ve süspansiyon sisteminin düzgünce ayarlanmasının  yapılmaması süspansiyonun arızalı olmasına yani kontrolünüzü kaybedip düşebileceğiniz sonuçlarını doğurabilir. Süspansiyon ayarlarını değiştirmek bisikletinizin yürütme ve fren karakterlerinin değişmesine neden olur. Süspansiyon sistemiyle ilgili olana kadar, üreticinin talimatlarını ve önerilerini öğrenene kadar asla süspansiyon sisteminin ayarlarını değiştirmeyin. Eğer bisikletinizin süspansiyon ekipmanı varsa, artan hızda riskinizi de arttırmış olursunuz. Fren yaparken, bisikletin önü eğim yapar. Kontrolünüzü kaybedebilirsiniz ve düşebilirsiniz eğer bu sistemi yürütmeyi bilmiyorsanız. Süspansiyon sisteminizle nasıl güvenli şekilde kullanabileceğinizi yokuş aşağı ya da hızlı bisiklet sürmeden önce öğrenin.

Arka Miller
 ekleme civatası, zıvana, şaft
Mil montajıarka süspansiyonla beraber yukarı aşağı inip çıkan basit bir mekanizmadır. Boyut, şekil ve bileşimler modeller arasında çeşitlilik gösterebilir; her nasılsa, işleme sistemleri aynıdır. Aks iki kovanın vidalarla yerleştiği yerdedir. Millet temiz tutulmalıdır ve kirden uzak olmalıdır ve demonte edilmeli ve her sürme mevsiminde yeniden yağlanmalıdır. Sürücü tarafı krank kolunun mile iş yüklemeden önce eksenden çıkarılması gerekir. Bazı modellerdeiki, küçük (2.5mm) Allen vidaları alt konsol kabugununda altında bulunur. Mil demonte edilmeden önce bunların çıkarılması gerekir. Demonte ve temizlemeden sonra, aks ve mil montajı kolayca lityum bazlı gres ile olmalıdır. Lütfen hatırlayın: Asla WD-40™i parçaları greslemek için kullanmayın. Bu yağını giderir ve gerekli yağlanmayı sağlamaz ve tozları kendine çeker.

1. Mil montajı
2. Alt konsol kabı
3. Salınım kolu

Aksesuvarlar
 sele çantası, gövde çantası, reflektör, reflektör, su şişesi ve kafesi,
Eğer bisikletiniz size su şişesi ve kafesi sağlıyorsa, kafesi Allen vidaları kullanarak bisiklete tutturun.  Bazı bisikletlerin saddle çantası ya da şasi çantası vardır. Saddle çantası selenin altında fermuarı arka tekerleğe gelecek şekilde yerleştirilir. Çanta etrafında kayışlarla paketleyerek selenin altında güvenli şekilde yerleştirin. Küçük olan kayış sele direğini sarar. Şasi çantası üst ve sele tüplerine yerleştirilir. Her tüpün etrafında kayışları sıkıca tutturun.

NOT: Şasi çantası kayışları kablolara engel olmamalıdır. Kayışlar sadece şaside olmalıdır.

Diğer: Bazı 20” ve 24” model bisiklerler arka vitesleri zarardan koruyacak biiçimde gelir. Kurmak için, arka tekeri aksından çıkarın, arka vites koruyucusunu aksın üzerinde U-şekilli koruyucuyu takın. Koruyucu şasi ve aks vidası arasına oturacaktır.

Çamurluklar

Ön Çamurluk
 Ön çamurluk çatalın üzerine monte edilir. Ön çamurluğu monte etmenin iki yolu vardır. Birincisi fren kaliperi montaj sistemi ( şekil 1), ve ikincisi de 10 mm vida ve vida sistemi (şekil 2). Bisikletinizde kullanacağınız montaj sistemini seçin ve aşağıdaki montaj sistemlerini verilen talimatlara göre uygulayın.

1. Kaliper fren Montaj Sistemi

Önce ön tekerleği bisikletinizden çıkarın. Altıgen somunu arka çataldaki fren kaliperi vidasından çıkarın ve fren montajını çataldan kaydırın. Çamurluğu çatalın üzerinde delikleri ve çamurluk  alt delikleri kapanacak şekilde yerleştirin. Fren kaliperini çamurluğun her iki tarafındaki fren kollarının olduğundan emin olarak tekrar ekleyin. Güvenli olana kadar vidaları sıkıştırın.

1. 10mm vida ve vida montaj sistemi

Önce ön tekerleği bisikletinizden çıkarın. Çamurluğu çatalın üzerinde delikleri ve çamurluk  alt delikleri kapanacak şekilde yerleştirin. Çamurluğu 10 mm altıgen somuna birleştirin. Güvenli olana kadar vidaları sıkıştırın.

Arka Çamurluk

Arka çamurluk sele gergisi ile monte edilir. Arka çamurluğunuzu bisikletinize iki şekilde monte edebilirsiniz. Birincisi, civata monte sistemi (şekil 3), ve ikincisi de 10 mm vida ve civata sistemi (şekil 4). Bisikletinizde kullanacağınız montaj sistemini seçin ve aşağıdaki montaj sistemlerini verilen talimatlara göre uygulayın.

1. Civata montaj sistemi

Önce arka tekerleği bisikletinizden çıkarın. Kollar arasına çamurluğu yerleştirin, çamurluğu şasideki deliklerler birleştiğine emin olun. Çamurluğu iki civata kullanarak direkt olarak şasinin üzerindeki yere monte edin. Montaj sele direğinin altına ve krankın arkasının yanında olmuştur. Yeterince sıkı olana dek tüm civataları sıkın.

1. 10mm vida ve civata sistemi

Önce arka tekerleği bisikletinizden çıkarın.  Çamurluğu çatalın üzerinde delikleri ve çamurluk  alt delikleri kapanacak şekilde yerleştirin. Çamurluğu bir civata kullanarak krankın yanında şasinin üzerinde direkt olarak birleştirin. Sonra, 10 mm vida ve civatayı kullanarak çamurluğu sele desteklerinin arasına, sele direğinin yanına yerleştirin. Yeterince sıkı olana dek tüm civataları sıkın.

Son Kontrol

— Bütün ayarlamaları yaptıktan sonra, bütün vitesleri değişen hızlarda defalarca döndürün. Bu, yaptığınız ayarların doğru olup olmadığını gösterecek ve sorunlu yerlerin belirlenmesini sağlayacaktır. Herhangi bir problemle karşılaşırsanız, uygun bölüme bakın ve gerekli ayarlamaları yapın.
 
-   Lastik basıncını kontrol edin ve lastik yanağı üzerinde belirtildiği şekliyle tavsiye edilen psi basıncına kadar her bir iç lastiği hava ile şişirin.

- Bisiklet çatalının düzgün çalıştığını ve bisiklet çatalı sürgüsünün sıkıca sabitlendiğini kontrol edin.

-  Son olarak bisikleti kontrol edin. Bütün aksesuarların takılı olduğundan ve bütün hızla açılan mekanizmaların, somun ve cıvataların sıkıca sabitlendiğinden emin olun.

- Bisikletinizin doğru bakımı size yıllarca sürecek bir sürüş keyfi yaşatacaktır. Bu kullanma  kılavuzunun ilgili yerlerine bakarak bisikletinizi koruyun, veya profesyonel bir bisiklet bakım servisine götürün.

Not:  Her zaman miğfer kullanın ve bütün trafik kurallarına uyun.

! Lastiği,  yanaklarında belirtilen maksimum basınçtan fazla şişirmeyin. Tavsiye edilen basınçtan fazla şişirmek kasnağı  patlatabilir, bu da bisiklete zarar vererek, sürücünün  ve üçüncü kişilerin yaralanmasına sebep olabilir.

! Ya arka tekerlek mil somununu ya da hızla açılan mekanizmayı güvenli bir şekilde sıkılayın. Bu işlemin yapılamaması arka tekerleğin kasnaktan koparak ayrılmasına neden olabilir. Bu ise ciddi yaralanmalara yol açabilir.

Yeni bisikletinizin doğru biçimde rutin olarak bakımının yaptırılması düzgün bir sürüş sağlayacaktır. – Uzun ömürlü parçalar- Daha güvenli sürüş- Daha düşük kullanım maliyeti

Bisikletinizi her sürüşünüzde şartlar değişir. Ne kadar sürerseniz o kadar bakım gerektirir. Düzenli bakım işlemlerine az bir müddet ayırmanızı tavsiye ederiz. Aşağıdaki tablolar faydalı bir rehber olup, bu kullanma kılavuzunun 6. bölümüne bakarak gerekli işlemlerin çoğunu halledebilirsiniz. Yardıma ihtiyacınız olması halinde, bir bisiklet uzmanına başvurmanızı tavsiye ederiz.

Tablo 1-  Yağlama

Not : Yağışlı havalarda veya tozlu ortam şartlarındaki kullanımlarda bisikletin bakım sıklığı artırılmalıdır. Aşırı yağlamayın- Kir birikmesini önlemek için fazla yağı silin. Zincirinizi yağlamak için asla yağ giderici kullanmayın. (WD-40 TM)

BÖLÜM-5 BAKIM

Tablo-2 Servis Kontrol Listesi

Gerekli Aletler
 1.   Açık ağız anahtar veya dairesel anahtarlar: 8mm,
            9mm, 10mm, 12mm, 13mm, 14mm, 15mm

1. Açık ağız veya pedal anahtarı 15 mm
2. Alyan anahtarlar : 2.5mm, 3mm, 4mm,

        5mm,6mm, 8mm

1. Ayarlanabilir anahtar
2. Standart düz tornavida
3. Standart yıldız tornavida
4. Standart ayarlı pense
5. Lastik pompası
6. İç lastik tamir takımı
7. Tekerlek lastiği manivelaları

Seyahat Takımları

1. Yedek iç lastik
2. Yama aparatı
3. Pompa
4. Tekerlek lastiği manivelaları
5. Çoklu alet
6. Bozuk para (telefon)

BÖLÜM-6   DETAYLI BAKIM

DETAYLI BAKIM

TEKERLEKLER VE LASTİKLER

Tekerlek Kontrolü
En önemli husus, tekerleklerin en iyi şartlarda bulundurulmasıdır. Bisikletinizin tekerleklerinin düzenli bakımının yapılması fren performansına ve sürüş dayanıklılığına katkı sağlar. Aşağıdaki potansiyel problemlerin bilinmesi gerekir:

Kirli veya yağlı kasnaklar:
Dikkat: Bunlar frenlerinizi etkisiz hale getirebilir. Bunları yağlı ve gresli malzemelerle silmeyin. Temizlerken, temiz bir bez parçası kullanın veya sabunlu suyla yıkayıp çalkalayın, açık havada kurutun. Islakken bisiklete binmeyin. Bisikletinizi yağlarken, jant freni yüzeylerini yağlamayın.

Düz olmayan tekerlekler:
Her bir tekeri yerden kaldırın ve yamuk veya eğri olup olmadıklarını görmek için onları döndürün. Eğer tekerlekler düzgün değilse, ayarlanmaları gerekecektir. Bu oldukça zor olduğu için en iyisi bir bisiklet tamir ustasına götürün.

Kırılmış veya gevşemiş tekerlek parmakları:
Bütün tekerlek parmaklarının sıkı olduğunu, hiçbirinin eksik veya hasarlı olmadığını kontrol edin.
Dikkat: Hasar olması halinde, eğer giderilmezse, büyük çaplı bir dengesizliğe ve hatta bir kazaya neden olabilir. Yine, tekerlek parmağı tamirleri en iyi bisiklet tamir ustası tarafından yapılmaktadır.

Gevşek poyra rulmanları:
Her iki tekeri de yerden kaldırın ve tekerleği bir taraftan öbür tarafa hareket ettirmeye çalışın.
Dikkat: Dingil ile göbek arasında hareket varsa, bisiklete binmeyin. Ayar yapmak gerekir.

Dingil somunları:
Her sürüşten önce bunların sıkılığını kontrol edin.

Hızla açılan mekanizmalar:
Her sürüşten önce, bunların kapalı durumda olduklarını ve düzgünce gerildiklerini kontrol edin.
Dikkat: Kapalı pozisyonu ve düzgün ayarı muhafaza edin. Bu yapılmazsa ciddi yaralanmalar ortaya çıkabilir.

Lastik Kontrolü
Yol tutuşu ve dengeyi sağlayabilmek için lastiklerin düzenli olarak bakımı yapılmalıdır. Aşağıdaki hususları kontrol edin:

Şişme: Lastik yanaklarında işaret edilen basınca kadar lastikleri şişirin. Bir servis istasyonunun pompasından ziyade lastik basınç göstergesi veya el pompası kullanmak daha iyidir.
              Dikkat: Eğer lastikleri bir servis istasyonu pompasıyla şişirirseniz, ani aşırı havanın lastiğin patlamasına yol açmamasına dikkat edin.
Tırnak
Yuvası:  Lastiği şişirirken veya onarırken, siz lastiği tamamen şişirmeden önce bilyenin jantın içine düzgünce yerleştirildiğinden emin olun.

Lastik Tırtılı:  Lastik tırtılında aşırı aşınma veya lastik diş veya dişlilerinin aşınması sonucu düzlemiş noktalar olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca diğer kesik ve hasar durumlarına da bakın.
                 Dikkat:  Aşırı derecede yıpranmış ve hasar görmüş lastikler değiştirilmelidir.

Subaplar: Supap kapaklarının yerinde ve supapların temiz olduğundan emin olun. Kirin girdiği yerdeki bir sızıntı lastiğin inmesine ve tehlikeli bir duruma sebep olabilir.

Tavsiye Edilen Lastik Basınçları : Bisikletinizin lastik yanaklarındaki kalıp halinde bulunan tavsiye edilen basınç oranları aşağıdaki çizelgeye uygun olmalıdır:
                     
                                 BMX (16”-20”)       35-50   psi
          Mountain Bike “MTB”    (26”)       40-65   psi
          Road Touring        (700c X  35)      70-90    psi
          Road Racing         (700c X  25)      110-125 psi
          Hybrid/Crossbike  (700c X 38)        60-100 psi

Problem                                            Olası Sebebi                                                            Çözüm
Vites kolu düzgün çalışmıyor.   -Aktarıcı kablolar        -Kabloları yağlayın/sıkıştırın/değiştirin
                                                   yapışkan/gergin/bozuk
                                                   -Ön veya arka aktarıcı
                                                   düzgün ayarlanmamış    -  Aktarıcıları ayarlayın.
                                                  -Sıralı vites düzgün

Kayan zincir                         - Aşırı eskimiş/yontulmuş           -Zincir halkasını, dişlileri ve
                                               zincir halkası veya serbest         zinciri değiştirin.
                                               tekerlek zincir dişlisi dişi
                                            -  Zincir aşınmış/gerilmiş            -Zinciri değiştirin
                                            - Zincirin içinde sert bağlantı    - Bağlantıyı yağlayın veya
                                                                                                 değiştirin
                                            - Uyumsuz zincir/zincir halkası/  -Bir bisikletçi dükkanına sorun.

Zincir serbest tekerlek        - Zincir halkası düzgün değil      -Mümkünse düzeltin veya
dişlisi veya zincir                                                                      değiştirin.
halkasından başlıyor.
                                           - Zincir halkası gevşek                - Bağlama cıvatasını sıkıştırın.
                                           - Zincir halkası dişi eğik veya     - Tamir edin veya zincir halkasını
                                            kırık                                              / setini değiştirin.
                                            -Arka veya ön aktarıcı                - Aktarıcı hareketini ayarlayın

Pedal çevirirken devamlı   - Katı zincir bağlantısı              - Zinciri yağlayın/zincir bağlantısını
tıklama sesleri                                                                         ayarlayın
                                          -Gevşek pedal mili/rulmanları     -Rulmanları/dingil somununu
  ayarlayın
                                          -Gevşek alt kapı yatağı mili/       -Alt kapı yatağını ayarlayın
        rulmanları 
       - Eğik alt kapı yatağı veya pedal  - Alt kapı yatağı mili veya
        mili                                               pedalları değiştirin

       -Gevşek krank seti                       - Krank cıvatalarını sıkıştırın
___________________________________________________________________________
Pedal çevirirken gıcırtı      - Pedal rulmanları çok sıkı          - Rulmanları ayarlayın
sesi                                     -Alt kapı yatağı rulmanları         -  Rulmanları ayarlayın
                                            çok sıkı
                                           -Zincir aktarıcıları kirletiyor      -  Zincir bağlantısını ayarlayın
                                           - Aktarıcı gergi tekerlekleri         - Gergi tekerleklerini silin ve
                                            kirli/bağlı                                      yağlayın

Problem                                            Olası Sebebi                                                            Çözüm
Serbest tekerlek dönmüyor.   -  Serbest tekerlek iç kastanyola          - Yağlayın. Sorun devam
   milleri tıkanmış                                  ederse serbest tekerleği
                                                              değiştirin.
___________________________________________________________________________
Frenler düzgün çalışmıyor.      – Fren takozları aşındırılmış.  - Fren takozlarını değiştirin.                                         - Fren takozları/kenarı gresli,     - Takozları ve kasnağı
                                                   ıslak veya kirli                                temizleyin.
                                                 - Fren kabloları yapışık/gergin/         -Kabloları temizleyin/
                                                   bozuk                                             ayarlayın/değiştirin

Fren yaparken gıcırtı                 -Fren takozları aşındırılmıştır.           -Takozları değiştirin.
keskin ses çıkarıyor.
                                                - Fren takozu toe açısı biçimsiz.        -Takoz toe açısını düzeltin.                                        - Fren takozları/kenarı kirli veya        -Takozları ve kasnağı
                                                  ıslak                                                 temizleyin.     

Fren yaparken vuruntu           - Jantta şişkinlik var veya jant         - Tekerleği düzeltin veya
veya titreme oluyor                   eğri                                                   tamir için bir bisikletçi
                                                                                                          dükkanına gidin.
                                               - Fren bağlama cıvataları gevşek      - Cıvataları sıkıştırın.
                                               - Frenler ayarsız                                 - Frenleri ortalayın
                                                                                                          ve/veya fren takozu
                                                                                                          toe açısını ayarlayın.

Sallantılı tekerlek                    - Dingil kırılmış                                  -Dingili değiştirin.
                                               - Tekerlek düzgün değil                      -Tekerleği düzeltin.
                                               - Göbek gevşiyor                                - Göbek rulmanlarını
                                                                                                           ayarlayın.
                                               - Başlık bağlı                                      -Başlığı ayarlayın.
                                               - Göbek rulmanları çökmüş.             -Rulmanları değiştirin.                                                 - QR mekanizması gevşek                  - QR mekanizmasını
                                                                                                          ayarlayın.

6. Nasıl Çalışır

Bisikletinizin nasıl çalıştığını anlamanız, performansınız,eğlenmeniz ve güvenliğiniz açısından önemlidir.Deneyimli bir bisiklet sürücüsü olsanız bile, yeni bisikletinizdeki şeylerin eski bisikletlerinizdekilerle aynı şekilde çalışacağını sanmayın.El kılavuzunuzun bu bölümünü okuduğunuzdan ve anladığınızdan emin olun.Bir şeyi anlayıp anlamadığınıza ilişkin en ufak bir şüpheniz olduğunda bile, nitelikli bir uzmanla görüşün.

A.Çabuk Çıkan Tekerlek  Kemeri
  
    Dikkat: Düzgün bir şekilde ayarlanmamış hızla çıkan bir tekerlek  kemeri ,bisikletin zarar görmesine ve sürücünün ciddi bir şekilde yaralanmasına yada ölümüne sebebiyet veren tekerlek oynamasına veya boşalmasına yol açabilir.Bu yüzden ;
1.Tekerlekleri güvenli olarak nasıl takıp çıkaracağınızı bildiğinizden emin olmanız ,
2. Çabuk açılan kemer ile tekerleği yerine kenetlemenin doğru tekniğini uygulamanız ve anlamanız ,
3. Her seferinde, bisikleti sürmeden önce, tekerleğin güvenli bir şekilde kenetlendiğini kontrol etmeniz önemlidir.

Aletlere ihtiyaç duymadan, çabuk ve kolay şekilde tekerlek çıkarmayı mümkün kılan, 1930’larda  icat edilmiş, çabuk açılan bisiklet kemeri, çoğu eğlence, spor ve yarış bisikletlerinde standart donanım haline gelmiştir.
Bir ucunda kaldıraç ve diğer ucunda bir somunu olan uzun bir sürgüye benzeyen, çabuk açılan kemer bisikletin tekerleğini yerine kenetlemekte bir kam etkisi gösterir. Bu ayarlanabilir yapısından dolayı, bunun nasıl çalıştığını ve onu nasıl doğru bir şekilde kullanacağınızı anlamanız kritik önem taşır.
DİKKAT: Tekeri güvenli şekilde kenetlemek için kam etkisinin bütün kuvveti gereklidir. Her şeyin tekerleği tutabilecek kadar gergin olması için, somunu bir el ile tutup, diğer el ile kaldıracı bir kanatlı somun gibi çevirmek, çıkmalarda tekeri güvenli olarak kenetlemeyecektir.

1.ÇABUK AÇILAN KEMER MEKANİZMAYI UYARLAMA 

Çabuk açılan kemer kamın bir çıkmaya karşı ittirmesi ve diğer çıkan tarafa karşılık şişden somunu ayarlayan gerginliğin çekme kuvveti ile teker tekerlek merkezindeki yerine kenetlenir. Kenetleme kuvvetinin miktarı ayarlama somununun gerginliği ile kontrol edilir. Kam kaldıracının dönmesini durdurup, gergin ayarlama somununu saat yönünde döndürmek kenetleme gücünü arttırır; kam kaldıracının dönmesini durdurup bunu saat yönünün tersine çevirmek, kenetleme kuvvetini azaltır. Gerginlik ayarlama somununu yarıdan daha az bir  şekilde çevirmek  korunmalı kenetleme gücü ile korunmasız kenetleme gücü arasındaki farkı meydana çıkarabilir.

NOT : Üretici veya satıcı tarafından çabuk açılan kemer tekerlek merkezinin aksına kurulduğunda, tekerlek merkezinin kendisi için bakım gerekmezse, hiçbir zaman bunu çıkarmak gerekmez. Eğer tekerlek merkezi bakıma ihtiyaç duyarsa, yetkili bir uzmana başvurun.

Sınırlı Garanti

Currie Technologies®’nin ürettiği veya dağıttığı  “ Elektro –Sürüş™ ” gücünde eZip markalı ürünlerin garantisi satın alış tarihinden 2 sene süre için, asıl perakende satıcıya verilmektedir.
Yırtık lastikler ve içteki lastikler ( iç lastikler ) 30 gün için üretim ve materyal hataları olmamak üzere garanti kapsamındadır. Yırtık lastik ve iç lastik garantisi normal yol tehlikeleri, lastik yırtılmaları, lastik kesikleri ve benzer durumlarda. aşırı şişirme veya yanlış kullanım gibi ya da normal yıpranmadan dolayı tekerlek pabucu yıpranması veya lastik patlamasından olan hasarları kapsamaz.
Kendi takdirine göre kusurlu olma durumunda Currie Technologies® tarafından değerlendirilen skuterların ve/veya parçaların tamiri ve/veya yer değiştirilmesi garantileri sınırlıdır.
Akülerin garantisi satın alma tarihinden itibaren 90 günlük süre için işçilikte ve materyallerde kusur olmaması halinde asıl satıcıya aittir. Akü garantisi, yüksek elektrik cereyanı, uygun olmayan şarj kullanımı, doğru olmayan bakım, uygunsuz saklama veya diğer benzeri yanlış kullanım ya da normal yıpranmadan dolayı oluşan hasarları kapsamaz. Kendi takdirine göre kusurlu olma durumunda Currie Technologies® tarafından değerlendirilen skuterların ve/veya parçaların tamiri ve/veya yer değiştirilmesi garantileri sınırlıdır.
Currie Technologies® Sınırlı Garantileri aşağıdakileri kapsamaz veya uygulamaz :
Normal yıpranma ve yırtılma; ürünle birlikte verilen diğer basılı materyallerde veya  kullanıcı el kitabında  belirtildiği gibi, kaza, taşıma, yanlış kullanım, ihmal, kötü kullanma ve/veya talimatları veya uyarıları takip etmedeki bozukluklardan kaynaklanan herhangi bir hasar, bozukluk ve/veya kayıplar ;  gösteri sürüşü, rampa atlama, yarış, arazide kullanım, akrobasi, oyun sürüşleri ve diğer benzeri aktiviteler için olan ürünün kullanılmasından kaynaklanan hasar, bozukluk ve/veya kayıp ya da özel olarak tasarlanmamış bu gibi ürünler için herhangi diğer türdeki kullanımlardan kaynaklanan durumlar. Bu garanti herhangi bir kişi tarafından, orijinal görünümünden herhangi bir şekilde değiştirilmiş mekanik ve/veya elektrikli hiçbir ürünü veya parçalarını kapsamaz. Currie Technologies® herhangi bir yetkisiz servis veya izinsiz parçaların kullanımından hiçbir hasar, bozukluk veya kayıptan sorumlu ve/veya mesul olmayacaktır. Currie Technologies® Sınırlı Garantisi kiralık veya ticari kullanıma kabul edilebilir şekilde Currie Technologies® tarafından tasarlanan, etiketlenen veya pazarlanan özel bir ürün olmadıkça hiçbir Currie ürününün kiralık veya reklâm amaçlı olarak kullanılmasını kapsamaz.

Bütün garanti talepleri doğrudan satış perakendeciye yapılmalıdır. Satıcı perakendeci garanti desteği ve müşteri hizmetinin ilk sağlayıcısıdır. Currie Technologies®  nin kendi seçimine bağlı olarak, Currie Technologies®  garanti hizmeti vermeyi seçebilir. Ürünün asıl sahibi herhangi bir garanti talebinin onaylanmasından önce satın aldığını kanıtlamalıdır. Hiçbir durumda bu sınırlı garanti yükleme ve/veya taşımayla bağlantılı veya perakendecilerden ya da Currie Technologies®  nden olan herhangi masrafı kapsamaz. Currie Technologies®, kendi kusuruna bağlı olarak, yeni bir parçayla veya fabrika tekrar –onaylı parça ile değiştirmeyi ya da herhangi kusurlu ürünü ve/veya onun parçasını tamir etmeyi,veya sahibine aldığı ürünün asıl satın aldığı fiyata eşit miktarda benzeri bir ürün ödemeyi seçebilir.Ürünün asıl sahibi herhangi bir garanti talebiyle ilişkili olmak üzere yapılan işin bütün masraflarını ödeyecektir. Bu garanti, bütün önceki garantilerin yerini alır.

Burada belirtilen garantiler, herhangi bir özel amaç için ticari açıdan ve /veya uygunluk göstermesi açısından, sınırlı olmayıp onları kapsayan çeşitli garantileri, kanunen veya benzeri şekilde ifade edilmiş veya gösterilmiş olsun veya olmasın burada açıkça izah edilmeyen diğer bütün garantileri özellikle hariç tutar ve onların yerine geçer.
 Currie Technologies®  hiçbir şekilde, kaza ile veya kasıtlı kayıplar hasarlı ya da skuter ürünlerindeki bağlantılı masraflardan sorumlu veya yükümlü olmayacaktır.
    Currie Technologies®’ nin güvenilirliği buna göre, özellikle bu garantiye uyan malların yenisiyle değiştirilmesinde veya kendi takdirine göre kusurlu olması halinde Currie Technologies® sözü edilen malın satın alım ücretine eşit miktarda bir geri  ödemede bulunması durumuyla sınırlıdır.
                                                            
DİKKAT: Bazı durumlar, dolaylı hasarların hariç tutulmasına veya sınırlanmasına izin vermeyebilir, ve bu yüzden, bazı yasak dışlanımların dahil olduğu bu tür kısıtlamalar tüketiciye uygulanmayabilir.

ÖNEMLİ- Lütfen garanti belgenizi, yeni Currie ürününüzü aldıktan sonraki 10 gün içerisinde, web sitemiz www.CurrieTech.com’u ziyaret ederek “Ürününüzü Kaydedin” linkini tıklayıp kaydederek aktifleştiriniz.

! İLK KULLANIMDAN ÖNCE TAM ŞARJLI AKÜLER- Aküler ulaştığında ve her bir kullanımdan sonra derhal önerilen şarj zamanlarında( aşağıdan bakınız) tam olarak şarj edilmelidir.

• Li-Ion (Lityum-iyon) aküleri 4–6 saat
• NiMH (Nikel Metal Hidrit) 4–6 saat
• SLA (Kurşun Asidi Sızdırmayan) aküleri 6–8 saat
Düzenli bakım ve onarımla Currie Technologies ® Hidrit Elektrikli Bisiklet kolay bir kullanım ve eğlenceli bir sürüş sağlayacaktır.

Yeni hidrit elektrikli bisikletinizden aldığınız zevki arttırmanıza yardımcı olacak noktalar için içerideki ön kapağa başvurunuz